Дополнительная категория => Мусор => Тема начата: vowwwka от 26 Января 2011, 17:46:28
-
что в этой коробочке может изнашиваться или ломаться?
-
что в этой коробочке может изнашиваться или ломаться?
Коробочка не полностью видна. Марка насоса с которого она снята?
Если это позиционер резистрного типа, то изнашиваться могут контактные дорожки, вал привода дозатора насоса, а ломаться: сфера вала привода дозатора, если заклинит последний, и отгорают силовые провода электромагнита при попадании на них конденсата воды, а также заклинивание вала из-за попадания стружки от износа других деталей насоса.
Если позиционер индуктивный, то изнашивается вал привода, а ломается та же сфера и по той же причине. отгорают провода. Но этот вариант "коробочки" более ремонтопригоден.
-
"ставлю" на резисторную , от БМВ ...
-
Коробочка не полностью видна. Марка насоса с которого она снята?
Мне интиресно знать и про резестивный и индуктивный да другим посетителям форума будет интересно прочитать про эти позиционеры!
Вообще, можно эти позиционеры ремонтировать?-раскажи про ремонт индуктивного позиционера?
Добавлено спустя некоторое время
коробочка снята с bosch насоса.авто audi a3 1.9 tdi 110 л.с ahf
-
Эх не успел ставку сделать ;D
-
Возможно это поможет
http://info.auto.ru/diesel/faq/article/718.html
-
Эх не успел ставку сделать ;D
ну значит я по любому в плюсе ... ;D ;D
-
Возможно это поможет
http://info.auto.ru/diesel/faq/article/718.html
в этой статье говориться не про сам износ или поломку ,а последствия!читаем внимательно в начале темы, вопрос.
А сам ты -пробывал его разбирать?
-
коробочка снята с bosch насоса.авто audi a3 1.9 tdi 110 л.с ahf
Что-то МУКТ похож на тот что в статье? Кто и откуда его снимал? :)
-
А сам ты -пробывал его разбирать?
регулярно разбираю любой регулятор. А в чем проблема? Бош не разрешает разбирать этот регулятор. Ну или не одобряет ;D
-
А сам ты -пробывал его разбирать?
А зачем? Ремонтом насосов я не занимаюсь,а мой работает хорошо. :)
Хотя,если бы пришлось,справился бы.
-
регулярно разбираю любой регулятор. А в чем проблема? Бош не разрешает разбирать этот регулятор. Ну или не одобряет ;D
есть неисправный мукт с виду все отлично ничего в нем не болтаеться,сам он чистый- на машину ставишь,а она начинает троить на холодную на холостых.Ставлю другой мукт и машина нормально работает
так вот раскажи, что там можно ремонтировать,и как ремонтировать?
Добавлено спустя некоторое время
Что-то МУКТ похож на тот что в статье? Кто и откуда его снимал? :)
сам не фотографировал потомучто не видел в этом необходимости- просто взял из статьи .
я его снимал и разбирал и чистил , и регулировал!при замене на другой мукт авто работает отлично!
-
Мукт то родной ? Тот который троит?
Как собираете?, Как напряжения ставите? Индуктивность во всем диапазоне регулирования измеряли? Или хотя бы просто индуктивность катушек изменяли? Омические сопротивления катушек какие? Терморезистор в порядке? Сопротивления между корпусом и выводами какое( мерить мегометром)? Вал не кривой? Подачи какие ставите?
Если ответите сами на эти вопросы то и решите задачу
-
Мукт то родной ? Тот который троит?
Если ответите сами на эти вопросы то и решите задачу
спасибо!!!!!!-хороший ответ на мой вопрос !терь хоть буду знать что надо измерять
-
спасибо!!!!!!-хороший ответ на мой вопрос !терь хоть буду знать что надо измерять
Ну, молодец: добыл знания (информацию) методом провокации. ;D ;D ;D
-
Ну, молодец: добыл знания (информацию) методом провокации. ;D ;D ;D
Володя. если он осилит то что написано - то не все потеряно. Но подозреваю, что если это не было проверено при зазборке регулятора, то человек далек от радиотехники и дизельной тематики.И скорее всего не разбирал регулятор никогда. И потом, там есть как всегда несколько подводных камней ;D
-
Володя. если он осилит то что написано - то не все потеряно. Но подозреваю, что если это не было проверено при зазборке регулятора, то человек далек от радиотехники и дизельной тематики.И скорее всего не разбирал регулятор никогда. И потом, там есть как всегда несколько подводных камней ;D
разбирал регулятор ,все регулировал по else.даж если не правильно все собрать,то есть если даже не правельно прикрутить катушку по отношению к магниту-двс калбасит не по детски и не какие регулировки не помогают,поэтому я уверен что этот механизм надо как то центровать до доли мм.-это один подводный камень
а вот про еще один я незнаю,интересно было бы узнать.
да от радиотехники я долек,но вот по дизельной тематике немного понимаю.
-
разбирал регулятор ,все регулировал по else.даж если не правильно все собрать,то есть если даже не правельно прикрутить катушку по отношению к магниту-двс калбасит не по детски
Ну, вот, Никита, а ты засомневался ;D Ему только симулятор импульса прикупить и можно открывать мастерскую по ремонту позиционеров :D
По ходу, БИИЖТ в Гомеле не развалился?
-
По ходу, БИИЖТ в Гомеле не развалился?
сегодня он называеться белгут!
-
сегодня он называеться белгут
Это что, абревеатура из двухслов: бел=Беларусь, а гут=gut (нем.) хорошо? ;D ;D ;D
-
Это что, абревеатура из двухслов: бел=Беларусь, а гут=gut (нем.) хорошо? ;D ;D ;D
;D
-
Поделюсь свои скромным опытом. Авто MAZDA BONGO FRENDY, двигатель WLT. Проблем было две. Первая - ошибка GE. Искали долго, нашли слипшиеся провода дифференциального датчика. Кто-то ранее откусил пластиковые стяжки жгута проводки и не восстановил все после ремонта (ремонта чего?). Далее, от нагрева проводка стала "падать" на выпускной коллектор. Упасть на него не смогла, но поплавилась хорошо, находясь на расстоянии 5 мм от коллектора. Восстановили проводку - зажужжало. Но, с перебоями и дерганиями. Вскрытие верхней крышки показало люфт оси вала привода. Далее был ремонт.
Проблему централизации решил, причем дважды. Первый раз заменил подшипники. Спасибо Лехе Юричу за инфу. Купил на 3-м ГПЗ два 688-х, рублей что-то по 200 с копейками. Далее распаял/разобрал плату дифдатчиков и статорную обмотку.
(http://shot.photo.qip.ru/3002lty.jpg)
Ротор выпрессовался без проблем. Подшипники и впрямь были поедены коррозией, и именно электрохимической. Для демонтажа пакета феррожелеза с оси ротора купил съемник Воронежского завода. Туго, но пошло движение.
(http://shot.photo.qip.ru/1002ltE.jpg)
Перед окончательным демонтажом с оси нанес метки тонким маркером. Купил на Митинском радиорынке. Такие применяются для нанесения рисунка на фольгированный стеклотекстолит при кустарном изготовлении печатных плат радиоаматерами. Очень тонкая линия и стойкая краска. Иначе не смог нанести маркеры на ось и пакет пластин для последующей соосной сборки ротора. Металл оси весьма прочный. Далее обратная сборка и проверка "в поле". Пока обкатывал технологию ремонта, изучал возможность покупки новой централизации. На всякий случай. Результат отрицательный - сняты с производства. Неожиданно, обратил внимание на визуальную похожесть централизации Мазды на аналог от Ниссановского дизеля RD-28. Отличие только в разъемах жгута проводов. Так как старая централизация была уже распаяна, открутил разъем от новой, отпаял проводники и произвел замену. Машина уже более месяца катается без проблем. Внутри все идентично...
-
А где можно про это всё почитать побольше? ???
-
"С миру по нитке" - мастеру кругозор. Я собирал везде где попадалось что-то конструктивное, а дальше руки и голова... :)
-
"С миру по нитке" - мастеру кругозор. Я собирал везде где попадалось что-то конструктивное, а дальше руки и голова... :)
Я тоже так делаю, только информации мало не бывает, тем более меня никто не учил и не учит, ко всему приходится доходить на своём опыте, поэтому и интересуюсь.
-
Будут вопросы, будут и ответы, если будут. Спрашивайте... :)
-
Стоит добавить следующее:
-номер "Маздовской" централизации: 12820-292-96756.
-номер "Патрулевской" централизации: 9 461 620 454 - 3СА
-
раскажи пожайлуста, как выпресовывал ротор?и что делал с потшипниками ?
-
раскажи пожайлуста, как выпресовывал ротор?и что делал с потшипниками ?
Ротор сидит на плотной посадке. Его больше ничего не держит. Просто выбил его медным молотком почти без усилий. Старые подшипники выбросил, новые поставил, установил вал и роторный пакет по меткам и запрессовал все обратно самодельным прессом из самого мелкого домкрата.
-
спасибо! буду пробывать
-
спасибо! буду пробывать
При правильных и пытливых руках, проца не сложная. Удачи!
-
При правильных и пытливых руках, проца не сложная. Удачи!
единственное, что хотелось бы добавить. Не всегда эта процедура позволяет избавиться от плаванья оборотов на хх.
-
единственное, что хотелось бы добавить. Не всегда эта процедура позволяет избавиться от плаванья оборотов на хх.
Соглашусь. В моем случае было периодическое, не постоянное изменение цифиря ХХ. То есть, то нет. Посему и влез под крышку. А когда подергал ось и обнаружил люфт, многое прояснилось. Болтанка ушла после смены подшипников, двигатель держал ХХ целый день без проблем. Я бы все так и оставил, да жгла руку новая централизация от RD-28... :)
-
Здравствуйте, подскажите дозатор что на фото можно отремонтировать или только поиск б/у крышки ТНВД.
-
Вы обьясните почему вопрос возник. Кто и почему эту крышку забраковал, от какого авто она, какой номер насоса... Да и смотря что произошло.. Простите увидел поломанный шарик! Похоже у вас и с насосом бо-ольшие проблемы.
-
Этот дозатор на выброс. Ищите другой. А может быть даже целиком другой насос
-
Этот дозатор на выброс. Ищите другой. А может быть даже целиком другой насос
Подскажите пожалуйста, на основание чего вы сделали такое заключение? Просто интересно, да и опыта охота добавить.
-
Посмотрите на нижнее фото. Шарик на оси обломан.
-
Подскажите пожалуйста, на основание чего вы сделали такое заключение? Просто интересно, да и опыта охота добавить.
Шарик сам по себе не ломается! Причиной излома является заклинивание дозатора на плунжере. Отсюда: замена плунжерной пары и, может быть, других деталей (по ситуации). Стоимость плунжерной пары около 500...600 долларов, цена нового позиционера сопоставима с ценой плунжерной пары. Средняя цена восстановленного насоса около полутора тысяч зелени.
-
Подскажите кто в курсе, такую можно перебрать голову 525tds. Есть продольный люфт и поперечный чучуть)). Авто тупит, зависают обороты. хх ровный.
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6517/34885973.2/0_92de4_3be2d02c_XXL)
Видно что приварено сваркой
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/34885973.1/0_92de0_89676c1d_XXL)
Вал на подшипниках? Или втулка?
Да и может кто знает пойдёт ли по параметрам голова от rd28 с переделкой разьема.
-
На втулках вал не встречал. Сварку можно подрезать, инструментов для этих целей на рынке много. Скажем Дриммель - весьма удобная штука. А по голове тоже все просто. Параметров всего два. Геометрия крышки по плоскости стыка и данные по сопротивлению дифдатчика и статора привода. Эти данные можно найти, без промеров, в мануалах на заданные движки. Ищущий, да обрящет! ::)
-
Можно по подробней геометрия крышки по стыку с корпусом насоса?
И вопрос еще по рамке медной она двигается если ослабить болтик. Как её выставлять?
Бегунок выставил по компу 710мв.
-
А не подскажите в позиционере индуктивном от qd32 , тд27eti, есть датчик температуры топлива? Или он стоит отдельно где-то.
-
Датчик есть, стоит в тнвд возле разъема проводов.
-
Спасибо!
А провод к нему отдельный или идет в жгуте с проводами позиционера?
-
датчик температуры топлива стоит внутри позиционера ( централизации), под платой , в месте выхода проводов
-
Спасибо.
Как думаете позиционер от qd32, td27eti. Встанет на тнвд от бмв 994. И главное будет ли работать ?
Аудюшные от тди работаю нормаьно. Хочется попробывать от япов. Мож кто пробывал уже.
Добавлено спустя некоторое время
-
Спасибо.
Как думаете позиционер от qd32, td27eti. Встанет на тнвд от бмв 994. И главное будет ли работать ?
Аудюшные от тди работаю нормаьно. Хочется попробывать от япов. Мож кто пробывал уже.
Добавлено спустя некоторое время
однозначно утверждать не буду, таких экспериментов не проводил. Но сигнал у них разный и едва ли подобное пройдет.
Просто в свое время пробовал управлять японским блоком управления (для Зексель) бошевский насос - очень сильно отличается диапозон регулирования.
-
Отчитаюсь.
Голова от ниссана с qd32eti. Работает на м51d25 без проблем). Естественно разьем перепаян.
-
Дорогие друзья.
очень нужна информация по распиновке фишки мукт Очень!
от Audi 100 2.5 TDI AAT и A6 C4 AAT
А может там подключение одинаковое ?!
-
Должны быть одинаковы- распиновка одинакова 1,2,3 датчик положения дозатора- 5,6 катушка электромагнита дозатора- 4,7 датчик температуры топлива
-
Едмунд распиновка то стандартная. Но кажется, что у Алексей_НН первая крышка от резистивно управляемая , а вторая индуктивно управляемая.
Поэтому чтобы разобраться надо или вернюю крышку у дозатора снять. Или померить сопротивления между 1-2-3 выводами. На обоих крышках. Вот тогда и можно сделать вывод о совместимости
-
Большое спасибо за советы и ответы.
вот кстати номер МУКТ,если этот номер что-то даст (у которого с торца обратка,от А6)
763-01292
HDK 194
-
Сфотографируйте дозаторы ( МУКТ) со снятой верхней крышкой. Или измерьте сопротивление на выводах 1-2-3 обоих дозаторов.
Данные выложите здесь.
Тогда и ответ будет
-
Сфотографируйте дозаторы ( МУКТ) со снятой верхней крышкой.
постараюсь сделать в ближайшее время!выставлю
-
Если обратка с торца - это индуктивный МУКТ, если сверху - резистивный. Нумерация выводов на разъёме одинаковая.
Но МУКТы НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ.
-
По моему резистивные ставились только на ауди 100 - код движка не помню, по моему 1т- но могу и ошибатся, на А6 только индукт- и фишки разной конфиг. И в обозначениии HDK - указывает на индуктивную - а если полное значение- полу диференциальный датчик с коротко замкнутым витком.
-
Если обратка с торца - это индуктивный МУКТ, если сверху - резистивный. Нумерация выводов на разъёме одинаковая.
Но МУКТы НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ.
Крышку поменять на крышку нет проблем. Встречал индуктивные штуцером вверх.
Как-то приезжала машина с программированием ( вроде бы) на резистивную , а стояла индуктивная. Времени на перепроверку не было. Но машина работала ...Как-то работала...
-
Nik1958 Про это мы уже с Вами где-то беседовали. Но тут речь идёт именно об Ауди 100 и А-6. А на Ауди 100 точно не ставилась индуктивная централизация.
eds Резистивные ставились на 1Т, АВР(1991-1992) и ААТ(1991-1994), и фишки у них одинаковые.
-
спасибо. я скоро прозвоню контакты и напишу
Добавлено спустя некоторое время
измерил сопротивление
на
4,7 контактах показания (200 Ом вкл) - 01,5 Ом
2,3 контакт - 1,996 кОм
1,3 контактах - 1,04 кОм
-
Эти дозаторы ( МУКТ) не совместимы.
-
ок ! я скоро выложу фото МУКТА
а то я чего-то не понял , там как-то датчик топлива ,будто самоделка
Добавлено спустя некоторое время
вот Мукт мой с Audi 100 ААТ
(http://s017.radikal.ru/i413/1401/5c/fa7e9f7d6230.jpg) (http://radikal.ru/fp/80e365bd6a71496f87dcda76b059199f)
вот мукт с Audi А6 ,как выяснилось с ААТ
(http://s019.radikal.ru/i602/1401/fe/734b6f392159.jpg) (http://radikal.ru/fp/fca29bec6b3a47c7a61477c7a54f3b49)
а вот темп.датчики
и не понятно Один какой-то странный
(http://s006.radikal.ru/i214/1401/12/0a34f3e27fa0.jpg) (http://radikal.ru/fp/40a9d306044249a18b052110f62babf6)
-
Оба датчика температуры заводские, ничего странного в них нет. А вот МУКТы разные.
-
Оба датчика температуры заводские, ничего странного в них нет. А вот МУКТы разные.
вообщем мукт тот который от ауди 100 ,с черной платой,он такой и должен быть?
Добавлено спустя некоторое время
тут проблемы с эбу у меня что ли !
скажите друзья,а для чего нужен температурный датчик топлива ,какую информацию он дает для ЭБУ?!
-
вообщем мукт тот который от ауди 100 ,с черной платой,он такой и должен быть?
Добавлено спустя некоторое время
тут проблемы с эбу у меня что ли !
скажите друзья,а для чего нужен температурный датчик топлива ,какую информацию он дает для ЭБУ?!
1. МУКТ для АУДИ 100, с резистивным управление такой и должен быть.
2. Насчет проблем с эбу, не знаю :) Вы про них , про проблемы ни чего не говорили.
Мы могли только что-то подозревать
3. Температурный датчик топлива говорит компьютеру о температуре топлива. Ну и соответственно о плотности его , например. Или о том, что на улице холодно или жарко и что бы двигатель не дымил надо вводить соответствующую коррекцию
-
тут проблемы с эбу у меня что ли !
А может начнём с того, что у Вас с машиной?
-
А может начнём с того, что у Вас с машиной?
да самоделкой и отсебятиной занимаемся ,если в общем обрисовать.
просто было дело что тнвд делали.и плунжер поменял.
ездил ,а потом что-то с пуском двигателя произошло.Но было подозрения на эбу,может сгорело что.
кабель купил,он не одного блока ни видит.Пока чего,В итоге ,подвернулся эбу чипованный с А6 ,и мукт есть от А6 ,хочу совместить все вместе ,А там ,как погода потеплее будет ,буду ещё раз шнурок подключать и смотреть чего там случилось.может все само и устаканится ) Извините что вас в курс не ввел.
Добавлено спустя некоторое время
нужно отдельную темку может создать.
сегодня в наличии у меня эбу от А6 с4 ААТ двигатель.и мукт от А6 с этого же движка..
этот набор поставили сегодня на ауди 100 ААТ
поэкспериментировали.времянкой накинули все.
правда фишки на конце не было пришлось ставить в штекер кое как.
в итоге ,крышку не стали ставить верхнюю
.ползунок не ходит.
завожу ,крутит,крутит ,ползунок смещаем .двигатель заводится ,но с троением и дымом.
отпускаем ползунок глохнет.
преждний хозяин ЭБУ сказал что дело в иммобилайзере.он блокирует.
его нужно выключать через комп.
Ааа ,а корпус МУКТа буз меток ,поставили по моим старым как-то ,скорее всего корпус встал не правильно.
какие мысли будут на счет что делать чтоб все это заработало?!!!очень переживаю ,может мукт не работает ?!
-
На Ауди 100 не было иммо
На Ауди А 6 есть иммо бокс
Решение по ИММО - или штатный иммо бокс + антенна на замке + чип ключ. Или симулятор ИММО
Количество выводов на компьютерах совпадает и основные провода идут к тем же потребителям.
Разница была в педалях газа . Кроме того несколько отличается система питания. То есть реле немного по другому включены . Но даже если не переставлять реле - трактор должен завестись и работать если будет разрешение ИММО
-
На Ауди 100 не было иммо
На Ауди А 6 есть иммо бокс
Решение по ИММО - или штатный иммо бокс + антенна на замке + чип ключ. Или симулятор ИММО
тогда получается МУКТ и ЭБУ работают ,судя по всему?.
в ручную ползунком мотор включается же
Если вкратце ,проблема возникла ещё в том году после ремонта тнвд.
Двигатель стал заводиться с рывком оборотов до 1500 и падением до 1000 и потом не громкий стук (как нам показалось ,это резко переключается ползунок под крышкой на МУКТ)и падением до ХХ ,но с последующим падением мощности
Решили обдумать и пойти по пути исключения.стали снимать фишки все поочереди.и наткнулись на то .что при скинутой фишке ОЖ верхней,машина заводится нормально ,включаются прогревочные 1100-1200.и они через некоторое время падают до ХХ.и машина едет .ну и решил пока так ездить,пока не разберусь со шнурком.
купил шнурок для диагностики ,но так и не мог найти блоков ,кроме тормозной системы.Но были подозрения на то что это ЭБУ ,что-то с ним.
в итоге тут подвернулся ЭБУ ОТ А6 С4 ААТ двигатель , и мукт от А6 С4 Тоже вроде от ААТ движка .Мне посоветовали поставить этот набор и все будет ОК.
Схема подключения одинаковая.
Сегодня поставили этот набор .
Все времянкой соединили,ну на скорою руку .проверить будет или не будет работать .
Ну ЭБУ как бы подошло вроде )
МУКТ встал как родной)
Ааа и не написал все это ставим на Ауди 100 2.5 ТДИ ААТ .
Далее !фишки на А6 МУКТЕ не было и вставили так концы ,прям на прямую в штекер (это проводка от МУКТ ).Времянкой вообшем ,проверить
Крышку верхнюю МУКт не ставили .
Датчик ОЖ стоит на месте.
Повернули ключ ,свечи не включились почему-то ,двигатель холодный хотя.
Далее заводим ,крутит крути .нифига не заводиться,
Но и ПОЛЗУНОК НА ПЛАТЕ мукта не двигается.
Крутим двигатель ещё и ползунок смещаем ,заводиться (дым и троит вся)отпускаем ползунок глохнет
МУКТ мы ставили на угад .насечек на корпусе МУКТ НЕ БЫЛО !
Сняли все это добро и поставили назад старое .
Вот как бы так.
Мне сказал продавец ЭБУ ,там иммобилайзер и его нужно выключать через комп.
постараюсь сделать видео !чтоб наглядно показать
Да ,кстати .а мне продавец сказал что иммо можно отключить в настройках.
Ввести 0000 и он выключиться.как быть с этой информацией ?!
а эмулятор это он?
Эмулятор иммобилайзера VAG
(http://i042.radikal.ru/1101/9a/3f29ea3d65b7.jpg)
как его ставить ,что нужно для этого?!
програмнно можно выключить его через ваг-ком?
-
Nik1958 Про это мы уже с Вами где-то беседовали. Но тут речь идёт именно об Ауди 100 и А-6. А на Ауди 100 точно не ставилась индуктивная централизация.
eds Резистивные ставились на 1Т, АВР(1991-1992) и ААТ(1991-1994), и фишки у них одинаковые.
Вот нарыл немного информации. Оказывается, чтобы определить индуктивная или резистивная крышка должна стоять на данном насосе нужно ввести номер насоса в ESI - TRONIC - запасные части - на запасной части *крышка* изображено куда должен смотреть штуцер - вверх или вбок. Исходя из этого составил небольшой список по Audi
Код Номер
двигателя насоса
AAT - 0 460 415 989 инд.
0 460 415 994 инд.
0 460 415 997 рез.
0 460 415 998 рез.
0 460 415 999 рез.
AAT/ABP/1T 0 460 415 999 рез.
AAT/ABP 0 460 415 989 инд.
0 460 415 998 рез.
0 460 415 994 инд.
AAT/AEL 0 460 415 989 инд.
0 460 415 994 инд.
-
вот несколько видео о том что на данный момент есть
пуск в -19 на свечках , с подключенным верхним датчиком ОЖ.ЗАпуск какой-то тяжелый,свечи я смотрел,но может уже опять что-то с двумя свечками.
http://www.youtube.com/watch?v=4Vv1Koh0gB8&list=WLEVgu42e-roMXJ1U1iDujERqwS5HLD7kM
а теперь датчик выключен
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=nM3GjQIwICc
а это уже пуск на горячую ,с подключенным верхним датчиком ОЖ ,можно услышать щелчок (стук )бегунка который под крышкой тнвд
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=IhhkDrtMveA
А это уже с откинутой фишкой датчика ОЖ
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=eTzeorS8eQc
-
1 для перехода на индуктивное управление должно быть
Топливный насос с индуктивным управлением, компьютер, блок иммобилайзера с антенной и ключ привязанный к блоку иммобилайзера.
Компьютер на этих А6 привязывается согласованием иммо по 000 группе.
Если нет ключа привязанного к блоку иммо - то можно ставить симулятор иммо.
2 Пуск двигателя при минус 19 градусов довольно тяжкое действие для относительно древних 100-ток и если он пускается то свечи уж точно работают
3 при снятии клеммы с датчика температуры включаются не только свечи но и повышенная пусковая подача ( при минус 19 если и не снимать клемму с датчика темпераатуры тоже будет повышенная пусковая)
4 датчик температуры имеет отрицательную характеристику ( график см в мануалах)
5 Всё кино не очень интересно пока не будет данных по 000 группе базовых значений ( 10 цифр) снятых с помощью диагностического компьютера.
6 Думаю будет полезно почитать статью http://dmitry-shem.livejournal.com/12497.html и продолжение http://dmitry-shem.livejournal.com/12767.html
Это может просветить понимание происходящих процессов
зы
" а эмулятор это он?
Эмулятор иммобилайзера VAG "
Похож ... ну кто что и как делает. красный видимо плюс, черный минус,
средний на линию "К"
При каждом включении, проходит на линию "К" импульс "разрешения" работы
-
Nik1958 ,я понимаю что без данных сложно понять что не так .Я постараюсь сделать диагностику в ближайшее время.
в -19 я не запускаю двигатель.у меня подогреватель стоит.
и по поводу симулятора иммо ,можешь поподробнее сказать что нужно?!
-
1 для перехода на индуктивное управление должно быть
а если я подключу заместо своего эбу ,эбу от А6 и попытаюсь завести мотор! ничего с мукт не произойдет?
-
Вообще ничего не произойдет
-
Вообще ничего не произойдет
ок
попытка не пытка_)))
-
Nik1958 имел ввиду что нечего и пытаться,запускаться не будет...
-
Nik1958 имел ввиду что нечего и пытаться,запускаться не будет...
Так ведь свой опыт - он лучше доходит до (без)сознания . Тем более он в данном случае бесплатен :)
Ничего не произойдет и ни чего не сломается
-
Так ведь свой опыт - он лучше доходит до (без)сознания . Тем более он в данном случае бесплатен :)
Ничего не произойдет и ни чего не сломается
ок.ничего не произошло!
попробовал оба ЭБУ с А6.
ПО поводу МУКТ!!Решил сегодня посмотреть провд на наличие обрыва.
Я прозвонил провода от фишки с ЭБУ ,до фишки (МУКТ, 7 жил ) которая стоит на планке где все фишки .Замыкал пару жил под капотом и звонил мультиметром на фишке эбу.
В итоге:
1 и 2 -звонятся
3 и 4 -не звонятся
5 и 6 -не звонятся
я не понимаю почему 3-4 и 5-6 не звенят?!По схеме должны звониться
вот схемка,Что скажите ?может чего не так понял?
(http://s018.radikal.ru/i527/1402/20/86c2de8b2b11.png) (http://www.radikal.ru)
-
Честное слово , не понял ваши мммм.. действия.
Если хотите прозвонить проводку то 1 контакт на разъёме ТНВД соединяете с 21 на ЭБУ и смотрите проводимость и отсутствие замыкания с другими проводами ,замыкания на массу и плюс.
со 2 , 3 и так далее делает тоже самое
-
я как бы не электронщик .
но судя по схеме , провода же должны звониться!
ведь по схеме они идут прямиком на ЭБУ !самое простое .две жили замкнуть на фишке и с другой стороны мультиметром прозвонить !
попробую завтра прозвонить отдельно каждую жилу.Хотя бы выясню какой какой провод не звенит )
а если не секрет. какие жилы должны прозваниваться . кроме 7 контакта тнвд ,остальные идут на ЭБУ
-
А если эти провода в жгуте коротят? Или замыкают на минус- плюс?
А если честно вообще не понятно зачем вы это затеяли. На старом регуляторе у вас все как -то работало... Значит проводка была живая.
Но если вам делать нечего- можно и провода прозвонить ;D
-
А если эти провода в жгуте коротят? Или замыкают на минус- плюс?
А если честно вообще не понятно зачем вы это затеяли. На старом регуляторе у вас все как -то работало... Значит проводка была живая.
Но если вам делать нечего- можно и провода прозвонить ;D
так вот в том и дело что я уже говорил !Я же выкладывал видео о запуске двигателя.С рёвом заводиться и во время этого педаль акселератора не действует,а когда все стабилизируется и все ок .
вот и задался этим вопросом о прозвонке жил.Значит Завтра буду звонить фишку тнвд,фишку диагностического разъема, фишку температурного датчика ОЖ верхнего.
может в этом скрыта ошибка.Или Эбу остается разобрать посмотреть !!!!
Добавлено спустя некоторое время
Да у меня вопрос один и самый главный,на который так никто мне и не отвечает.
совместимость!!!!
имеем машину Ауди 100 2.5 ТДИ ААТ
без всяких электронных примочек.
с резестивным МУКТ
И имею ЭБУ от А6 С4 с двигателя ААТ,чипованый и с иммо .
И имеем МУКТ с двигателя А6 С4 ААТ
И имею вопрос ,если я все это поставлю заместо того что стоит (ЭБУ и мукт резестивный)
Что мне нужно сделать чтоб все заработало.
Распиновку делать все жилы одинаково стоят ?! Все одинаково
-
Наверно последний раз.
1. Для того чтобы понять, что с машиной надо подключить сканер. А не рассказывать, что на педаль газа машина не реагирует. Вашу машину просканировать можно обычным К-Л адаптером. или купить на е-бае простейший Ваг-ком например http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1311.R8.TR12.TRC2.A0.Xvag&_nkw=vag+com+cable&_sacat=0&_from=R40 плюс для вашей машины нужен адаптер http://www.ebay.com/itm/2x2-2-way-OBD2-Adapter-Connector-Cable-Vag-Com-VW-Audi-/110864929522?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item19d01092f2&vxp=mtr
Но можно если жаба душит и без него. Но если жалко 10-20 баксов ??? то надо искать друга ;D
2 МУКТы (как вы пишете ) от 100 и А6 не совместимы. Об этом вам писали уже много раз. Только как вы читаете написанное ... Ну может быть мы не так объясняем
3 Я лет 10-15 назад ставил на 100 ку насос с индуктивным управлением. Для этого был взят компьютер от А6 и куплен симулятор ИММО. Также была куплена педаль газа. Там были какие-то схематические несовместимости. Разъёмы у обоих компьютеров одинаковы .
Но вообще -то желательно сравнить схемы подключения
Распиновку делать все жилы одинаково стоят ?! Все одинаково
Берите схемы и сравнивайте. Мне лениво.
Повторюсь что что-то было с педалью газа. Она была заменена.
Да и это я тоже писал. Что организация подачи питания (+-) на А6 насколько другая. Другие Реле. Но завести двигатель возможно.
-
извини что я не так объяснил МУКТ у меня от А6 С4 индуктивный.
а по поводу шнурка ,то это другая история.Я купил шнур KKL USB и надежды были .Но шнур ни в какую ни видит почти все блоки.Кроме тормозной системы.
Пробовали с товарищем другой шнур ОБД 2 вроде .У него Ауди 100 45 ,он видит блоки ,а мою ни видит вообще ни одного блока.
вот и кручусь как можно ,а диагностику у нас не могу найти грамотную.
Добавлено спустя некоторое время
а на счет схем.У меня есть книга на мою машину Ауди 100 и А6 выпуск с 1991 года руководство Дизель и схема управления дизельным двигателем дана одна. вот такая
(http://s020.radikal.ru/i717/1402/c8/e271259d3ef4.jpg) (http://www.radikal.ru)
И других схем больше не встречал.она одна
А вот на счет симулятора иммо мне очень интересно .Куда его впаивать нужно?внутри ЭБУ ?!
Добавлено спустя некоторое время
сегодня проверил провода.
Фишка с мукт на эбу -все ок
диагностический разъем -все два проводка идут на эбу
а вот с фишки которая стоит на датчике ОЖ ,верхнем .где 2 провода.Тут возникла не понятка!Если посмотреть на схему,то один провод с датчика идёт прямиком на ЭБУ(53 ножка), я проверил его ,он приходит .А вот провод 2 идет на массу что ли , ,я так и не нашел это соединение.Но факт в том,что этот провод звонится с 13 ножкой ЭБУ,а эта ножка идет с МУКТ .что это может быть .Не в этом дело ли ?!
-
Машину не берет -- или скорость обмена выбрана неверно или диагностическую линию К грузит например АБС или что то подсоединили к ней (приемник). Попробуйте АБС отключить и попытаться соединится с двигателем.
В приложении Эл схемы 100 (1.2.6) и А6 (1.3.2)
-
Машину не берет -- или скорость обмена выбрана неверно или диагностическую линию К грузит например АБС или что то подсоединили к ней (приемник). Попробуйте АБС отключить и попытаться соединится с двигателем.
В приложении Эл схемы 100 (1.2.6) и А6 (1.3.2)
спасибо за информацию товарищ !
я постараюсь с этой информацией подключить правильно .
там судя по схемам у меня все ок с проводкой.
А вот похоже подключение проводов в фишке мукт похоже разное .
принцип действия ведь другой.как тепло будет буду продолжать совмещать голову с эбу
спасибо за схемы
-
В фишке всё одинаково
-
В фишке всё одинаково
ты хочешь сказать что распиновка в фишке одинакова что для обоих мукт? там не нужно перекидывать провода?
-
Есть две схемы. Сравнивайте. Может у меня память отказывает :D. Давно это было
-
Есть две схемы. Сравнивайте. Может у меня память отказывает :D. Давно это было
)) я понимаю .все же,спасибо за информацию.Будем думать со схемами .как чего разрешим напишу тут
-
В фишке насоса ни чего переделывать не надо. Там все один в один.
На совсем старом форуме( нет сохраненных дынных), я, писал об изменениях. Была какая-то переделка проводов, но сейчас вспоминать об этом ... извините.
-
привет.пока дело не дошло до замены МУКТ .но есть задумки на ближайшее время.
Но появилась следующая проблема.Вчера снял крышку верхнюю с МУКТ чтоб проверить температурный датчик.Но посветив фонариком в щели ,под плату, заметил стружку примагниченую к обмотках катушки и на металлических частях .Что делать ? Может ли это быть причиной проблем всех проблем?Разбирать чистить ?!!!
Принцип разборки сборки такой же как этот ?!
ъhttp://diesel.auto.ru/472/2185/articles/4477.html
-
Прежде чем разобрать надо подумать, а как собрать то.
И как, чем регулировать то что потом будете собирать.
Диагностика двигателя у вас получилась(/не получилась)?
Ну если надумали разбирать.. вот съемничек ;D может быть поможет
(http://s41.radikal.ru/i091/1204/e3/2d4490a301d8.jpg)
(http://s002.radikal.ru/i200/1204/43/9ad352f53cbe.jpg)
-
Прежде чем разобрать надо подумать, а как собрать то.
Ну если надумали разбирать.. вот съемничек ;D может быть поможет
Пробовал диагностировать.,но все же не получается.Завтра поеду к одному человеку у него есть Вася диагност ,попробуем им чего.А так прозвонил многие сервисы никто не делает на эту машину диагностику ,отказывают.
По поводу разборки Своего МУКТ ,ещё буду думать.Потому что есть вторая голова(индуктивная) ,и есть варианты с ЭБУ попробовать.Потому что проверили все что можно ,и катализатор просверлили ,оказался подзабит.Датчики тоже посмотрели.
Форсунка с датчиком подъема иглы работает.Замерил сопротивление.
ФОрсунки вроде как работают.НО тут была проблема серьезная,подразбило шпонку на шестерне коленвала.И когда едешь ,то есть тяга то её нет.Но вот поменяли шестерню ,с алмазной шайбой ремень ГРМ новый и ТНВД .Все вроде ок ,но все же симптомы остались теже ,то едешь есть тяга то она прям не отпуская падаль акселератора пропадает.Вот точ может быть,может стружкой забило чего?
И что это за съемник ,если не секрет ?! ЧТоб снять втулку или подшипник ?!
А что если продуть МУКТ воздухом , и замочить в химии ,поможет ?!
-
вообщем сегодня удалось подключить шнур Вася
одни ошибки от датчиков которые я снимал, а вот одна ошибка не понятна
00550-регулятор начала впрыска
17-00 диапазон реглирования...
что это значит и что за регулятор
-
А к гуглу не пробовали обращаться? По поводу 00550 ошибки........ наверно миллион сообщений. :)
Неправильно стоит топливный насос. Рано. Более чем на 5 градусов от того что хочет компьютер.
Раз добрались до диагностики то в 000 группе сколько стоит во втором окне, ну и заодно в 4-ом.
По поводу съёмника... Если не поняли - то он вам пока не нужен. Значит пока регулятор не разбираете
-
А к гуглу не пробовали обращаться?
По поводу съёмника... Если не поняли - то он вам пока не нужен. Значит пока регулятор не разбираете
Извините ,но вот ничего кроме ошибок мы не увидели ,Никакие другие параметры программа не смогла показать !!!Ни обороты ничего НИЧЕГО !!! пишет НЕТ ОШИБКА !!мы так и не разобрались почему!!!
А вот вы говорите РАНО ,тогда в какую сторону мне насос сдвигать?!в сторону трубок
Завтра посмотрю клапан начала впрыска.У меня как раз второй есть такой же)))
-
Кроме ошибок и группы 000 Вы ничего и не увидите на этой машине. А вот в гр.000 всё можно увидеть. 1 окно - обороты, 2 окно -угол впрыска, 4 окно - цикловая подача.....
-
Может вам скачать ELSA например тут http://rutracker.org/forum/search.php
Может ума добавит или наоборот затуманит
Только свежие версии вам без надобности. Машина древняя и эти проблемы давно изжеваны и уже многими забыты
Ну почитайте http://www.deniss.com.ua/content/1.html
или тут ищите https://www.google.lv/search?q=00550+access+denied&ie=utf-8&oe=utf-8&rls=org.mozilla:ru:official&client=firefox-a&channel=sb&gws_rd=cr&ei=m6UsU-y_B8rNygOe74LwCg#channel=sb&q=00550+vag&rls=org.mozilla:ru:official
Добавлено спустя некоторое время
А клапан который у вас есть,я так думаю, вам не поможет ;) Не стоит его менять
-
Кроме ошибок и группы 000 Вы ничего и не увидите на этой машине. А вот в гр.000 всё можно увидеть. 1 окно - обороты, 2 окно -угол впрыска, 4 окно - цикловая подача.....
в этих окнах ничего не показывает.Там пусто
-
в этих окнах ничего не показывает.Там пусто
Все там должно быть . Даже на боллее старых моторах 1Т это уже есть . У Вас ААТ, там есть и нулевая группа и ТДИ тайминг что знать в какую сторону насос крутить. Только надо скорость обмена данных в сканере поставить другую
-
Все там должно быть . Даже на боллее старых моторах 1Т это уже есть . У Вас ААТ, там есть и нулевая группа и ТДИ тайминг что знать в какую сторону насос крутить. Только надо скорость обмена данных в сканере поставить другую
если поворачивать в сторону трубок то рано а от поздно?!
-
Может всё-таки проще отдаться специалистам?
-
если поворачивать в сторону трубок то рано а от поздно?!
Ваш вопрос поставлен несовсем понятно... По общим правилам угол более ранним будет при поворачивании корпуса насоса против вращения вала насоса и наоборот. Это конкретно для Вас. На других моделях есть маленькие нюансы ;)
-
Может всё-таки проще отдаться специалистам?
хватит того что уже отдал ТНВД делать и вот 2 дня покатался и хватит .И где их взять специалистов,если у нас в городе не делают диагностику на этот авто.Я сам хочу понять что куда и как,а не платить другим.
вчера сместили насос,стало лучше ,и тяга появилась .Спасибо за советы друзья )
-
хватит того что уже отдал ТНВД делать и вот 2 дня покатался и хватит .И где их взять специалистов,если у нас в городе не делают диагностику на этот авто.
.
в Вашем городе нету ВАГКОМ- а ? Тогда в инете воляется 311 версия и кричит " берите меня друзья и работайте" Если сами неумеете то адаптер К-L line на двух транзисторах Вам любом школьном радиокружке за пачку папирос сделают . Схем в инете великое множество. Работать научим если уж есть такой порыв душы неспокойной...
-
в Вашем городе нету ВАГКОМ- а ?
да у меня есть шнур ККЛ )))он только не видит ничего !!!
-
да у меня есть шнур ККЛ )))он только не видит ничего !!!
теперь все по порядку:
1)программа ( версия) какая установлена?
2) при подключении адаптера на. авто программа начинает поиск ЭБУ?
3 ) если да то должна открытся маленькое окошко с сообщением что ЭБУ не найден или нет синхронизации. Так ли это?
4) связь долхна легко устанавливатся с ЭБУ АБС .Так ли это ?
5) тест на адаптер в опциях проходит?
-
теперь все по порядку:
программа VCDS 311 RUS
первоначальный тест программа проходит .
тест при подключенном к Авто и ВКЛ зажигании проходит.
и пишет что-то в конце ,мол все ок synhroniz что-то не помню.
тормозную систему я находил и тест сказал что ошибок нет.
Другие блоки ни видит .
тест в опциях проходит
-
программа VCDS 311 RUS
первоначальный тест программа проходит .
Тогда все ок. Теперь в опциях надо изменить скорость обмена данных. По умолчанию там стоит 9600 . Надо поставить 241 и все должно двинутся. Но это только для мотора . Для других ЭБУ надо опять вернутся на 9600.
-
сегодня замерил сопротивление дорожек под крышкой.
(http://s53.radikal.ru/i141/1003/5a/564fe3920c7a.jpg)
три контакта и нулевой
вот что получилось
3-1 ---- 1,00 кОм
Номер вывода I Спокойное состояние I максимальнмое открытие
3 - 1________I________1 .00_______I________ 2.44
1 - 2________I ________2.40______ I________0.98
3 - 2________I________1 .97 ______ I________
2 - 0________I________1 .77_______I________ 0.31
1 - 0________I________0 .64_______I________ 0.67
3 - 0________I________0 .37_______I________ 1.77
___________________ ___________________ ___________________ ______
-
Кажется давал ссылку. Но повторюсь. Тут две части http://dmitry-shem.livejournal.com/12497.html http://dmitry-shem.livejournal.com/12767.html
Правда там по дозатору БМВ, но если осилите - то может быть будет намного меньше вопросов.
Читать можно со второй части
-
так есть возможность продуть воздухом и промыть очистителем карбюратора ?не разбирая.
А то я посмотрел что там внутри есть налет темный на корпусе и мелкая пыль металлическая примагнитилась к металлическим частям механизма.
не особо хочется разбирать ,Хоть ме дали рисунок съемника ,но боязно
Добавлено спустя некоторое время
Кажется давал ссылку. Но повторюсь. Тут две части http://dmitry-shem.livejournal.com/12497.html http://dmitry-shem.livejournal.com/12767.html
Правда там по дозатору БМВ, но если осилите - то может быть будет намного меньше вопросов.
Читать можно со второй части
спасибо за инфу ,я тогда читал,но у меня возможно что-то с механизмом, Я боюсь что там возможен износ втулки и эта пыль металлическая,её хоть убрать не разбирая есть смысл ?!
-
Алексей-НН , а диагностику то сделали ? Нормальные люди себя так неведут. Кричите "помогите" а потом ни мур-мур.....
-
Алексей-НН , а диагностику то сделали ? Нормальные люди себя так неведут. Кричите "помогите" а потом ни мур-мур.....
Я ЖЕ НАПИСАЛ ВАМ ))к тому же я не кричу! я вполне спокойно хотел узнать чтоб без разборок обойтись,и по минимуму вложиться ) своими руками сделать и разобраться.
А диагностику сделал ,Я же написал.,и говорил уже, что у меня мой шнур ни видит и скорость менял и все пробовал.
А Вася-диагност показал только те ошибки которые прописались из-за снятых фишек датчиков .
Никаких данным по движку не увидели.
вот так и делаю что могу без компьютеров
-
Оказывается я в дураках остался. Ну чтож поделаешь. A машина Ваша с мотором ААТ прекрасно читается ВАГКОМ 311 спростым K-L line адаптером и есть там все базовые данные для диагностики и настройки насоса . Если. Вы ничего не видите то у Вас адаптер кривой или ЭБУ полуубитый или .. ??? И. Вы эту резину не только на этом форуме тянули пока там всем терпения лопнула или я ошибаюсь?
-
Оказывается я в дураках остался. Ну чтож поделаешь. A машина Ваша с мотором ААТ прекрасно читается ВАГКОМ 311 спростым K-L line адаптером и есть там все базовые данные для диагностики и настройки насоса . Если. Вы ничего не видите то у Вас адаптер кривой или ЭБУ полуубитый или .. ??? И. Вы эту резину не только на этом форуме тянули пока там всем терпения лопнула или я ошибаюсь?
вы меня хотите обвинить в том что я везде людей гружу или что?! я может сразу подошел с другой стороны,а потом рассказал что все же случилось.Тут узнал много полезного ,и нужного от людей.К сожалению у меня были давно подозрения на ЭБУ .
а шнурок мой , если бы он не работал ,то я думаю и тормозную систему я бы не смог увидеть.
-
Привет друзья.
вообщем ,я поставил ЭБУ от А6 2.5 TDI AAT и подцепил МУКТ индуктивный тоже от ААТ
и сделал своим шнурком диагностику. вот что было
Версия VCDS-Lite: Версия 1.0 RUS
Суббота, 20 Сентября 2014, 18:30:04:0
Шасси: 4A - Audi 100/A6 C4
Список: 01,02,03,08,15,17,25,35
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 01: Электроника двигателя Labels: 4A0-907-401.LBL
Контроллер: 4A0 907 401 F
Компонент: 2,5l R5/2VT EDC AT D01
Кодирование: 00000
Мастерская #: WSC 00000
5 Найдены неисправности:
00550 - Регулятор начала впрыска
17-10 - Не регулируется - Непостоянно
00765 - Датчик перемещения регулировочного золотника-G149
35-00 - -
00765 - Датчик перемещения регулировочного золотника-G149
35-00 - -
17978 - Блокирован блок управления двигателя
P1570 - 35-00 - -
00539 - Датчик температуры топлива-G81
29-00 - КЗ на массу
Готовность: Нет данных
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 03: Электроника тормозной системы Labels: 4A0-907-379.LBL
Контроллер: 4A0 907 379 A
Компонент: Bremsen-Elektronik
Кодирование: 0265100056
Мастерская #: BB 33837
Неисправности не найдены.
Конец --------------------------------------------------------------------------------------------------
может контакты в фишке не одинаковые что у audi 100 И А6 ?!
-
Одинаковые.
-
почему мукт тогда молчит и куча ошибок.
ноерация одинаковая А в фишке расключение поразному
-
Ошибки согласно Вашего списка.
1. К фишке отношения не имеет. Так как на клапан опережения отдельная фишка.
2. ???
3. ???
4. Как обошли ИММО ?
5. Датчик температуры. Между 5 и 6 контактом какое сопротивление?
-
Ошибки согласно Вашего списка.
1. К фишке отношения не имеет. Так как на клапан опережения отдельная фишка.
мой клапан опережения как стоял и так стоит ,так и езжу.только с резестивной мукт
Датчик перемещения регулировочного золотника ,он в МУКТ и что там не так?
[/size]иммобилайзер я не обходил,я взял такой же ЭБУ от А6 только без иммо.
[/size]сопротивление такое же дат.тем.топлива я думаю такое же какое я и тут уже отвечал.
[/size]я же МУКТ не ставил в насос ,а соединил только провода МУКТ и все
-
иммобилайзер я не обходил,я взял такой же ЭБУ от А6 только без иммо.
Не было без ИММО А6-тых.
Разговор глухого с немым
О чем говорит ошибка?
17978 - Блокирован блок управления двигателя
P1570 - 35-00 - -
О том что есть ИММО
-
По клапану я Вам написал, что он не имеет отношения к фишке централизации. Я Вам на все ошибки ответил! Ошибка по датчику положения дозатора может быть по многим причинам.
Добавлено спустя некоторое время
ИММО в А-6 есть однозначно. И четвёртая ошибка, как Вам уже сказал Nik1958, из-за него.
-
я конечно не спец и даже не особо в электрике.
но я лично этот эбу с А6 снимал. он снимал замок все разбирал и сказал что там нет никакого иммо .
блок там был только на коробку автомат и больше ничего.
и ключ я забрал родной. он простой ключ.
-
А кто Вам сказал что в замке должно что-то быть? Датчик ИММО стоит возле замка, да и в ключе ничего примечательного нет.
Если " Блокирован блок управления" значит ИММО есть.
-
Не было без ИММО А6-тых.
О том что есть ИММО
к тому же я почитал на других форумах и там пишут что не факт дело в иммо по этой ошибке.Она могла ещё раньше прописаться и все !и с этой ошибкой машины работают .и ездят.люди пишут.
при повороте ключа поворачивается приводной палец и встает назад.
а у меня сейчас вообще все молчит
Добавлено спустя некоторое время
вот почитайте . там таже история .но при этом машина на ходу
-
Уважаемый, там пишут, а мы их каждый день ремонтируем!!! Вот схема А-6, смотрите. А162 блок ИММО.
-
Уважаемый, там пишут, а мы их каждый день ремонтируем!!! Вот схема А-6, смотрите. А162 блок ИММО.
ну так мукт вообще будет молчать ,если я иммо не придумаю?
чего делать то теперь.я уже не знаю даже? все перепробовал.
иммо он что из себя представляет в А6 ,где его искать?что снимать нужно ?!
а ключ у него один был и он простой основной.
-
Насколько я помню ,блок ИММО стоит в ногах пассажира под боковой обшивкой, справа.
-
Уважаемый, там пишут, а мы их каждый день ремонтируем!!! Вот схема А-6, смотрите. А162 блок ИММО.
извини ,а я встречал что ктото говорил что при несправностях с иммо,машина заводиться и глохнет .Что скажешь на это?
-
А откуда Вы знаете заводится она или нет? Если
я же МУКТ не ставил в насос ,а соединил только провода МУКТ и все
Добавлено спустя некоторое время
Проверьте напряжение межу контактами 4 и 7, между 7 и массой должно быть 12 вольт.
Подключите VAG-COM и посмотрите в измерениях первую группу 3 окно. Должно быть 0,600-0,900(примерно), поверните пальцами флажок, значения должны увеличиваться, на максимуме должно быть 4,200-4,700.
-
А откуда Вы знаете заводится она или нет? Если
так я пытался завести и палец стоит на месте не дернулся !
-
Сделайте что сказал, а потом будем "репу морщить"
-
Сделайте что сказал, а потом будем "репу морщить"
постараюсь посмотреть завтра) напишу
-
вот почитайте . там таже история .но при этом машина на ходу
Так кто вам мешал ошибки стереть и выключить-включить "зажигание" и снова их прочитать.
На индуктивно управляемых МУКТах при включении зажигания приводной "палец" не двигается. Отклонения наблюдаются при прокручивании двигателя стартером
Блок ИММО находится за приборной панелью
-
сегодня попробовал ,но не смог разобратьтся с ваг ком нормально.
как сказал Джек в первой группе и 3 окно,почему-то не смог увидеть ничего.
завтра попробую ещё раз.
А по поводу ошибок ,я попробовал обнулить, скинуть.так они опять появились.
вот что пишет
(http://s017.radikal.ru/i406/1409/2c/81d66da58a3a.png) (http://www.radikal.ru)
(http://s020.radikal.ru/i701/1409/c9/93a5fe3007d8.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s44.radikal.ru/i104/1409/30/7e84ab8bf536.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i005.radikal.ru/1409/ac/0d6117f324f1.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i080.radikal.ru/1409/c3/884dfeb46d64.jpg) (http://www.radikal.ru)
Добавлено спустя некоторое время
Так кто вам мешал ошибки стереть и выключить-включить "зажигание" и снова их прочитать.
Блок ИММО находится за приборной панелью
спасибо большое за информацию что приводной палец не должен при включ.зажигания двигаться )))а мы думали как на резестивном,откуда я мог знать -то
-
5,100v в третьем окне это когда флажок повернули, или на минимуме?
И почему все измерения в базовых установках?
-
5,100v в третьем окне это когда флажок повернули, или на минимуме?
И почему все измерения в базовых установках?
а в каких там ещё можно смотреть?я же говорю что не разобрался ещё.
извини ,я спутал и поворачивал палец когда смотрел нулевую группу. а это значение .похоже ,когда в минимуме.
завтра посмотрю ещё раз ,поворачивать
-
В левом нижнем углу окно переключения из режима измерений в базовые и наоборот.
Если 5,100 на минимуме и не меняется при повороте, то возможен обрыв проводника до катушки датчика положения, надо прозванивать! Если при повороте уменьшается, то надо поменять местами контакты 1 и 2 в фишке насоса.
-
В левом нижнем углу окно переключения из режима измерений в базовые и наоборот.
Если 5,100 на минимуме и не меняется при повороте, то возможен обрыв проводника до катушки датчика положения, надо прозванивать! Если при повороте уменьшается, то надо поменять местами контакты 1 и 2 в фишке насоса.
Да ничего на насосе менять не надо. У ТС глюки. Или заведомо неисправный регулятор подключают.
Что кажет 019 группа?
-
Я просто как то раз, подключая контроллер перепутал катушку положения с опорной. Так вот, показывало всё наоборот. Поэтому и написал, что бы попробовал повернуть флажок и посмотреть, что будет.
-
спасибо за советы.сегодня попробую.напишу
Добавлено спустя некоторое время
а есть возможность ,допутим подать на какие-то контакты мукта подать 12 вольт и проверить работоспособность?
Добавлено спустя некоторое время
я попробовал сегодня посмотреть ваг-комом, так ничего и не изменилось .все тоже самое.и крутил .и контакты поменял . 1-2
.Самое интересное что очистил ошибки ,но они не очищаются.
может быть такое что ,я подключал в первый раз на ЭБУ от А6 мукт резестивный.и ошибки записались и теперь я не могу удалить их?
-
Наверное старый становлюсь. Устаю быстро :)
Ошибки записываются в том компьютере который подключен к автомобилю в момент опроса внешним Опрашивателем ( например ваг-комом, или другим диагностическим прибором).
И если они не стираются - то значит они присутствуют постоянно или компьютер неисправен
-
Вот точно разговор немого с глухим!!! Я Вам писал
Если 5,100 на минимуме и не меняется при повороте, то возможен обрыв проводника до катушки датчика положения, надо прозванивать!
Прозвонили? Нет. Напряжение на контактах 4 и 7 померяли? Нет.
-
Наверное старый становлюсь. Устаю быстро :)
не ругайтесь ) я же выложил что мог и ничего не менялось вообще.
ошибки ДА ,либо изначально остались или они постоянно .вот и вопрос задал можно ли подать 12 вольт и понять работает мукт или нет ?
Да Джек извини я ещё тогда померил напряжение и не написал !
между 4 и 7 - 7,30 Вольт
между 7 и массой корпуса 12,31 вольт
-
7,30 вольт это с подключенным МУКТ ?
Добавлено спустя некоторое время
Прозвоните 1 и 2 = 13-14 Ом, 1 и 3 =6-7 Ом, 2 и 3=6-7 Ом ( на отключенном МУКТ).
-
7,30 вольт это с подключенным МУКТ ?
мукт не подключал,прям на штекере измерил
но с эбу от А6 естественно)
а на отключенном мукт ,ЭТО не соединенный фишкой или взять мукт и замерить на фишке его ?!
-
4 и 7 с подключенным МУКТ.
1,2,3 на отключенной фишке МУКТа.
-
4 и 7 с подключенным МУКТ.
1,2,3 на отключенной фишке МУКТа.
померил на проводах в фишке МУКТА 1-2-3 чето вообще ничего.я завтра мультиметром другим померю .
Добавлено спустя некоторое время
4 и 7 с подключенным МУКТ.
1,2,3 на отключенной фишке МУКТа.
померил только на МУКТ
1-2 -5,9 Ом
1-3 -11,2 Ом
2-3 -5,9 Ом
между 4 и 7 не померил, потому что некогда.
друзья скажите пожалуйста.вот схемка на мою машину
с резесивным МУКТ
то что я выделил красной линией и голубыми точками соединения.
там от одного контакта (5) температурного датчика топлива, идёт общий провод с другими датчиками( датчик температуры ОЖ, давления наддува, расходомер с датчиком воздуха и датчик ЧВ коленвала) ЧТО ЭТО ЗА ПРОВОД ?Это масса? Она должна звенеть на массу корпуса?!
(http://s016.radikal.ru/i336/1409/37/e68d99356179.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
А почему не провели красную линию на компьютер , на 13 контакт?
С 13 контакта компьютера, на все датчики , которые вы отметили синим цветом, подается питание
Масса линия внизу. 31 называется
-
А почему не провели красную линию на компьютер , на 13 контакт?
С 13 контакта компьютера, на все датчики , которые вы отметили синим цветом, подается питание
Масса линия внизу. 31 называется
Спасибо за инфу, ))извините что постоянно вытягиваю её !помощи ждать неоткуда.Сам пытаюсь разобраться!Я пока застопорился с переходом на ИНдуктивный МУКТ.
думаю разобраться с Этой проблемой сначала.
Спасибо.
ДА линия от 13 контакта .да.вообщем я прозвонил у меня получается со всех этих датчиков на этой линии красной,все прозванивается на массу копуса
Добавлено спустя некоторое время
я померил что когда я включаю зажигание ,то у меня РЕЗко взлетает сопротивление на всех датчиках этой линии красной.Значит гдето утечка?!
Добавлено спустя некоторое время
если не забыли ,я вначале рассказал ,что у меня взлетали обороты и падали до ХХ,когда я завел двигатель.
но вот может быть, дело в том, что сопротивление у меня прыгает или коратит что-то или проводка ?
-
1. Что касается красной линии - это минус всех датчиков. 2. Сопротивление датчиков при включенном зажигании никто не меряет. Его меряют вообще на отключенных от проводки датчиках. 3. То что Вы намерили на контактах 1,2,3 неправильно. Должно быть как я Вам писал.
1-3 около 6 Ом
2-3 около 6 Ом
1-2 около 12-13 Ом.
По сопротивлению всё правильно, а контакты у Вас перепутаны. Фишка часом не перепаявалась?
-
1. Что касается красной линии - это минус всех датчиков.
Ладно,красная линия и все что к ней примыкает это минус.Он может Звенеть с общей массой корпуса?!он у меня зенит!
я мерил сопротивление на выкл зажигании оно не большое .
Извини Джек ,уж как к тебе по имени ?я прозвонил вот этот МУКТ мой
(http://s017.radikal.ru/i401/1409/14/8408a652137c.jpg) (http://www.radikal.ru)
как ты сказал ,я замерил его концы ,они у меня без фишки .
Я сращивал провода на нем ,потому что кабель был перекушен
-
Ёёё - п р с т!!! А что раньше нельзя было сказать что фишки нет!!! Вы хоть сами-то поняли чего к чему подключали! Бляха-муха, третью страницу из пустого в порожнее переливаем!
-
Ёёё - п р с т!!! А что раньше нельзя было сказать что фишки нет!!! Вы хоть сами-то поняли чего к чему подключали! Бляха-муха, третью страницу из пустого в порожнее переливаем!
так я чето не понял,как мне сказали так я и померил )))не подключенный
я же пометил концы естественно )) там видно что они помечены.На самих жилах стоит маркировка . я подключил как и должно быть в родной последовательности. 7 концов.Дальше то чего ?я замерил сопротивление самого МУКТА ?оно верно?!
-
А кто вам сказал что маркировка на жилах совпадает с номерами контактов в фишке?
-
А кто вам сказал что маркировка на жилах совпадает с номерами контактов в фишке?
интересно! так у меня и были вопросы тогда,ведь спрашивал,совпадают ли контакты в фишке МУКТА резестивного и индуктивного.
смысл их маркировки если будут подключены не по маркировке ?! с их подсоединял как по маркировке !
-
Контакты в фишке резистивного и индуктивного совпадают! А вот нумерация проводов и номера контактов не обязательно.
-
Контакты в фишке резистивного и индуктивного совпадают! А вот нумерация проводов и номера контактов не обязательно.
ну так все равно фишки нет у меня и соединил по родным маркировкам.Вот я и говорил что распиновка не совпадает?! что скажешь?!
-
Надо всё прозвонить и подключить согласно схеме, а не по номерам на проводах.
-
Надо всё прозвонить и подключить согласно схеме, а не по номерам на проводах.
если бы была какая-то конкретика в виде каких-то цифр то было бы яснее .
чего делать теперь?ъ
-
Открываете верхнюю крышку МУКТ, там есть пластмассовая крышка, прикрученная двумя гаечками М4, снимаете её. Там 7 припаянных проводников. Слева направо: 1 - на контакт 4 в фишке, 2 - на контакт 7(это эл. магнит дозатора); 3 и 4 на контакты 5 и 6 ( датчик температуры); 5 на контакт 3, 6 на контакт 1, 7 на контакт 2 ( датчик положения дозатора).
-
Открываете верхнюю крышку МУКТ, там есть пластмассовая крышка, прикрученная двумя гаечками М4, снимаете её. Там 7 припаянных проводников. Слева направо: 1 - на контакт 4 в фишке, 2 - на контакт 7(это эл. магнит дозатора); 3 и 4 на контакты 5 и 6 ( датчик температуры); 5 на контакт 3, 6 на контакт 1, 7 на контакт 2 ( датчик положения дозатора).
ок попробую сегодня определить .спасибо
я все лазил 3 дня смотрел электрику.получилось что вроде как все нормально.В отсек где Эбу кстати как бы не лазили потому тчо пришлось резать пол. поэтому там все родное и ничего не не висит.
Но вот вопросы появились ,все же с красной линии которую я указал вам ,как вы сказали что она масса ,она должна звенеть с массой корпуса?! И вопрос по поводу датчика вращения коленчатого вала .
вот он на схеме обозначил синим В3
(http://s006.radikal.ru/i215/1409/e8/11708ac38846.jpg) (http://www.radikal.ru)
Померил 1 и 2 ножку, показывает сопротивление 850 Ом
А вопрос в том,какое на него должно приходить напряжение?замерил между 1 и 2 ножной при работающем двигателе .показывает 0.250 вольт .практически нет на него напряжения.
-
Коленвальный датчик сам вырабатывает небольшое напряжение при работе, приходит к нему всё правильно. Важно сопротивление датчика-около 1000 ом.
-
Да и не важно чего там к нему приходит. Это индуктивный датчик, а не датчик Холла. Да и напряжение он замерял на работающем двигателе, следовательно датчик колена исправный.
Добавлено спустя некоторое время
Ещё добавлю. Обычным мултиметром на датчике напряжение не замеряешь. Только осциллограф!
-
Да и не важно чего там к нему приходит. Это индуктивный датчик, а не датчик Холла.
спасибо.
я пытаюсь понять как соединить мне концы если они в мукте соединены. и все звенят . только температурный датчик нашел))))
-
Тестер нужно переключить в режим измерения малых сопротивлений, а не прозвона.
-
я пытаюсь понять как соединить мне концы если они в мукте соединены. и все звенят . только температурный датчик нашел))))
Да блин!!! Я же Вам всё понятно написал, какой конец куда. Внимательно прочитайте и вникните!
-
Да блин!!! Я же Вам всё понятно написал, какой конец куда. Внимательно прочитайте и вникните!
Добавлено спустя некоторое время
Да я понял что вы написали !!!! Но как я пойму где какой конец на фишке ))вот и говорю что празванивать нужно плату мукта.
там то концы запаяны.А сопротивление ,я даже не знаю и какое должно быть .я согпротивление увидел только на темп.датчике топлива и датчик положения.
вообщем я прозвонил, что смог сделать определил какой там куда. и вообщем ничего не не произошло. мукт молчит
была ошибка НЕИСПРАВЕН БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
уж не эбу ли погорело?
мукт и эбу могут выйти из строя если не правильно подключено?
-
Вот мы на форумах часто говорим: Обратитесь к специалисту. Вот это как раз тот случай. Уж не обижайтесь.
Я Вам несколько раз уже объяснил что и как нужно прозвонить. Написал даже какой контакт в МУКТ на какой контакт должен приходить в фишке. Номера контактов на фишке подписаны, со стороны проводов.
Тему наверное можно в Мусор отправлять. Несколько страниц из пустого в порожнее переливаем!
-
Вот мы на форумах часто говорим: Обратитесь к специалисту. Вот это как раз тот случай. Уж не обижайтесь.
я же не совсем идиот )извините )
я же написал что подключил ,как сказали ,но все равно блокируется блок управления двигателя.
-
Ошибка по датчику дозатора пропала? Что в 1 группе 3 окно?
-
Ошибка по датчику дозатора пропала? Что в 1 группе 3 окно?
полная беда друзья.полез я в эбу ,посмотреть и плату похоже задел.
теперь нужно что-то с индуктивным набором придумывать (((
Далее.
подключил я мукт.
Я ошибки прочитать успел,еле еле дождь пошел.
Там что-то вроде есть изменения.Я завтра напишу что там показало.А по поводу Данных по группам ,то там все тоже самое.
скажите ,там что-то могло погореть если не так все время подключаю .Я имею ввиду ЭБУ ? а то у меня только он один
Добавлено спустя некоторое время
Уважаемый, там пишут, а мы их каждый день ремонтируем!!! Вот схема А-6, смотрите. А162 блок ИММО.
Пожалуйста ,а можно попросить у вас такую же схему на AUdi 100 2.5 TDI AAT ?! очень пригодиться !!!
-
Восемь месяцев вы занимаетесь ерундой :) а воз и ныне там Где смысл ??? где логика ??? не в пустыне живете к спецу три дня и наслождайтесь :D ;) :)
-
Устал читать. Могу подарить регулятор вместе с фишкой. Стоимость пересылки за ваш счет. Или само вывоз 2-3 штуки на эксперименты безплатно. Компьютера нет, где -то валяется симулятор ( б/у) иммо ( может быть 2-а). Отдам в хорошие руки. Их пока в этой теме не вижу. Но всегда готов дать координаты производителя сего агрегата ( симулятора ИММО ... кажись Иммо 2)
Тема перемещена в Мусор .....
-
Устал читать. Могу подарить регулятор вместе с фишкой.
+1000000!!Очень мудро и щедро :) :) !!!
-
ну что ж .будем сами справляться.вчера отдал МУКТ знакомому .он проверил ,все ок, палец поворачивается.
завтра буду эмулятор иммо заказывать.
-
Устал читать.
А я устал писать и объяснять. Весной буду в Нижнем, подождите, сделаю. ;D
-
А я устал писать и объяснять. Весной буду в Нижнем, подождите, сделаю. ;D
ок))если не смогу сам сделать попробую вас поймать весной)))я тут напишу как сделаю чего)))
-
здравствуйте.извините что повторяюсь!
сегодня поставили эмулятор мукт ожил ,все подключили вроде как надо в фишке мукта.
НО все равно не заводиться,нет топлива на форсунках.Такое ощущение что палец недостаточно поворачивается чтобы открыть подачу на форсунки
Со снятой верхней крышкой, вручную поворачивая ползунок двигатель заводиться ,отпускаешь глохнет.На обратку топливо идет.
Но вот вопрос ,на сколько должен смещаться палец при заводке двигателя? немножко или в максимальное положение.
КОмпьютерную диагностику не сделал ,нет пока ноута. в ближайшее время сделаю!что может не так?
-
Уважаемые профи топливного дела! Новую тему создать почему то не получилось, но напишу здесь. Если можно перенесите потом в новую тему с заголовком Ремонт МУКТ (централизации) Bosch VE ТАТА 613.
В Общем ситуация следующая имеем авто ТАТА 613 Евро 3 Насос Bosch VE6/12E1200R1103 артикул 0 460 426 990.
В парке у нас много таких машин, а спецов в городе нет, несколько раз обращался к кустарям но в итоге деньги на ветер. Потому пытаюсь разобраться самостоятельно.
Работала машина себе и работала, но настало время Ч. Сначала на среднем газу (когда на 4,5 передаче разогнался и едешь накатом) начала дергатся, продергалась около 20ткм и заглохла, сняли насос, разобрали механику, везде стружка, все заменили собрали поставили. Уехал в рейс, но по приезду выяснилось что заводится взрывом, прет танком, но продолжает дергатся.
Для эксперимента поставили другой насос (куплен с рук за копейки якобы рабочий), завелся уехал, по приезду заводится взрывом, прет отлично, не дергается, НО при запуске двигателя сначала на холодную, а потом и на горячую, обороты поднимаются до максимальных и через несколько секунд устаканиваются как ни в чем не бывало... Прошерстил все форумы сделал вывод что проблема в МУКТ.
Продолжаем эксперимент. Доверия к купленому насосу мало, ставим полностью перебраный насос (тот что дергался) и ставим на него МУКТ от БУшного насоса(ту что газовала при запуске). В итоге заводится норм, работает мягко на ходу не дергается, НО опять беда! При запуске в погоду от -5 до +15 мотор заводится и начинает троить. Минуту трясется, потом глушим заводим и снова работает мягко и прелестно. В -10 заводился сразу норм, не троил. На теплую ровно работает.
В общем хочу перебрать родную централизацию которая дергалась в которую набилась стружка. как это сделать нашел вот тут. http://dizelist.ru/index.php/poleznye-stati/51-metodika-proverki-i-vosstanovleniya-rabotosposobnosti-mexanizma-upravleniya-kolichestvom-topliva-czentralizacziya . Разобрать-собрать вопросов нет. А вот как быть с замером напряжения:
"Второй, не менее ответственный шаг заключается в замере значений напряжения датчика G149 (VAGcom значение 1-3) при включенном зажигании, но неработающем моторе. Например, на моторе AEL это значение может быть на неработающем моторе 0,740 В. Далее следует убедиться, что мотор прогрет, либо прогреть мотор до рабочей температуры (проехать пару километров) и замерить значние количества топлива на ХХ в поле 1-2, отключив все мощные электропотребители и кондиционер. Например, для мотора AEL это значение может составлять 4,5-5,0 мг/Х. Поскольку это значение немного осциллирует, можно сделать небольшой лог и вычислить среднее значение. Данные значения необходимо обязательно записать/запомнить ввиду их важности при сборке насоса."
VAGcom у нас отсутствует в помине, все тестеры которые перепробовали в округе к ЭБУ не цепляются, однажды цепляли только в Москве, какой то фирменный индийский.
В статье написано "Автомобили VAGcom-om на не VAG-овских моторах настраивать не получится, придется замерять напряжения вручную. " Так вот у меня и возник вопрос как замерить напряжение в ручную, Я так понимаю необходимо подцепить круглый разъем на машину включить зажигание и на ОПРЕДЕЛЕННЫХ контактах замерить напряжение при заводских параметрах. И потом в процессе сборки выставить датчик в положении согласно заводскому напряжению и затянуть торкс. Подскажите как правильно выставить датчик без VAGcomа. На каких контактах измерять напряжение. и может быть у кого то есть распиновка круглого разъема на данный ТНВД. Разъем и МУКТ сфотографировал, но забыл фотик в гараже, позже выложу.
Огромная просьба к профи не отправлять, я бы и сам рад, но местные профи говорят менять централизацию в сборе ценник 29000руб. Честно говоря у меня в голове не укладывается чего в ней на такую сумму и из какого металла она сделана. Ведь по факту сложного судя по статье ничего нет.
-
Авто NEW BETTLE 1.9TDI (ALH) номер тнвд NI/SN 1K
Всем привет. Есть проблема с заводкой, которую частично нашел как рещить но ищу более гуманный способ как избавиться от этой поломки.
Во вложении фотка где отмечен предохранитель ведущий к питанию ТНВД (могу ошибаться может и к питанию двигателя).
Есть такая особенность, если вытащить предохранитель 32, включить зажигание, подождать пока погаснут все лампы на приборке и начать крутить стартер и сразу же вставить этот предохранитель 32, то машина заводиться сразу (на горячую или на холодную без разницы). Но если заводить без таких манипуляций, тоесть предохранитель оставить на месте, то машина заводиться но спустя 3-5 сек.
Свечи накала проверял - исправны.
Иногда появляются на долю секунды подтраивания на холостом ходу.
Как исправить эту неисправность, прошу совета. Спасибо
На одном из форумов мне подсказали что проблема может быть в этой катушке МУКТ или же в самом ТНВД, подскажите как добраться до истины
На фото данные снятые Васей (там указаны значения до и после регулировки УОВ и дозы):
-
Всем привет. Есть проблема с заводкой
Ну и какие ошибки остались по двигателю и иммо после секса расписанного здесь (http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=242127&view=findpost&p=3662794)
-
Ну и какие ошибки остались по двигателю и иммо после секса расписанного здесь (http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=242127&view=findpost&p=3662794)
Шасси: 9C - VW New Beetle
Список: 01 02 03 08 15 17 19 22 26 29 35 37 39 46 54 56 75
Пробег: 227030km/141069miles
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 038-906-018-AGR.clb
Part No: 038 906 018 AP
Компонент: 1,9l R4 EDC 0000SG 2124
Кодировка: 00002
Мастерская #: WSC 00066
VCID: 64CC2966DE33
Неисправности не найдены.
Готовность: Нет данных
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 1J0-907-37x-ESP-F.clb
Part No: 1J0 907 379 S
Компонент: ESP 20 CAN V010
Кодировка: 00241
Мастерская #: WSC 00066
VCID: 4182C0F261E1
Неисправности не найдены.
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 15: Подушка безопасности Label: 1J0-909-60x-VW3.clb
Part No: 1J0 909 609
Компонент: D AIRBAG VW3 SG 0002
Кодировка: 00068
Мастерская #: WSC 00066
VCID: ECDCC146B6E3
1 неисправность:
00532 - Напряжение электропитания
07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Непостоянно
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 17: Комбинация приборов Label: 1C0-919-xx0.clb
Part No: 1C0 919 861 A
Компонент: KOMBI+WEGFAHRS. M73 V23
Кодировка: 00142
Мастерская #: WSC 32085
VCID: 27567E6AEF85
Part No: Ident
Компонент: Nr. Wegfahrs.:VWZ5Z0WD012101
Ident.-Nr. Wegfahrs.:VWZ5Z0WD012101
Неисправности не найдены.
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 46: Центральный модуль систем комфорта Label: 1J0-959-799.clb
Part No: 1J0 959 799 AH
Компонент: 5W Zentral-SG Komf. 0001
Кодировка: 00257
Мастерская #: WSC 00066
VCID: 840C89E6BE73
Part No: 1J2959802C
Компонент: 5W Tхrsteuerger. FS0001r
Part No: 1J2959801D
Компонент: 5W Tхrsteuerger. BF0001r
4 Найдены неисправности:
01329 - Шина данных-комфорт работает в аварийном режиме
35-00 - -
00932 - Электродвигатель стеклоподъемника на стороне водителя-V147
62-10 - настройки не выполнены или выполнены неправильно - Непостоянно
00943 - Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны водителя-Z4
35-00 - -
00944 - Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны переднего пассажира-Z5
35-00 - -
-
Вытаскивая и ставя обратно 32 предохранитель, вы, снимаете и снова подаете питание на компьютер автомобиля.
В той теме вам Кудрик верно сказал, что один из вариантов это срабатывание дозатора ( МУКТ) на максимум в этот момент
А seric указал, что у вас стоит завышенная доза топлива. После корректировки подачи топлива, троение которое вы фиксировали, должно было пропасть.
Попробуйте снять провод с датчика температуры И запустить двигатель со снятым проводом датчика температуры.
-
Вытаскивая и ставя обратно 32 предохранитель, вы, снимаете и снова подаете питание на компьютер автомобиля.
Датчик снимал. Свечи греют дольше напряга на них идёт. На заводку не влияет. На холостых в основном работает ровно но иногда возникают подрагивание. В этот момент по Васе и прыгает доза.
-
Холодный /горячий двигатель одинаково плохо запускается?
Запускается через сколько секунд?
Стартерные обороты?
Какое напряжение на аккумуляторе, на стартере в момент пуска ?
Запускается при каком напряжении дозатора? Пусковая подача при запуске какая?
-
Холодный /горячий двигатель одинаково плохо запускается?
Запускается через сколько секунд?
Я могу сказать точно что обороты стартера при запуске 230-250, И кстати вот последние дни похолодало и немого лучше машина запускается с утра на холодном (1-2сек) двигателе чем потом на прогретом (5-6сек).
Остальные данные не уверен что знаю как посмотреть! подскажи как в Васе это глянуть в какой группе.
-
poboyniy отдых 4 дня за нарушение Правил цитирования
-
Здравствуйте, я прочитал в этой теме про ремонт позиционера и решил попробовать тоже поменять подшипники на валу МУКТ, решил потренироваться на старом валу, так как я поменял ТНВД целиком год назад, брал на разборке во Владивостоке, спустя 8 месяцев, у меня начали резко прыгать обороты и валил черный дым из трубы, как на ходу так и на стоянке, это происходило сначала редко, потом всё чаще и чаще, считали ошибки-"регулятор подачи топлива", я стал добавлять в топливо декстрон и всё вроде прошло, но стоило мне заправиться не добавляя его, все симптомы происходили снова и снова. Потом стала заводиться и троить первые секунды, через некоторое время стали плавать обороты с разными промежутками времени, но стрелка не прыгала, а просто слышно что обороты плавают. Делать нечего, решился на эту процедуру, я разобрал старый позиционер со своего старого ТНВД и достал оттуда вал, там один подшипник был вовсе заклинивший, а второй крутился с небольшими заклиниваниями, купил новые и поменял их, загнал в гараж и ночью начал потрошить свой позиционер. Я поставил вал со старого МУКТа, не считывал показания и т.д. до разборки, а только поставил метки. После того как поставил всё на место, решил запустить двиг, завелся с пол тычка, ХХ 750 но обороты плавали и прыгали, методом сдвигания крышки добился оптимальной работы движка т.е. плавание ушло только еле заметно подтраивал. До ремонта двиг на горячую заводился то с первого раза то со второго то с третьего. После ремонта машина стала резво ехать прямо как бензинка, хорошо заводиться. Но после поездки домой из гаража ХХ стал 1000, если немного постоит то ХХ падает до 750, стоит проехаться и остановиться ХХ опять 1000 и появилось плавание ХХ, на D на тормозах не троит и не плавает. При малейшем нажатии на педаль газа подхватывает моментально и сбрасывает обороты с зависанием на 1000 или вообще остается и не падает на 750. Вопросы собственно вот в чем: "Может ли вал не подходить по каким нибудь параметрам"???? Не зря же позиционер подбирают по номеру ТНВД? Так то они идентичны (на глаз). Или надо опять попробовать подвигать крышкой???
Добавлено спустя некоторое время
Машина делика 4м40 эфи 97 года автомат
-
Подвиньте регулятор чтобы не зависали обороты...
-
Спасибо, попробую.
-
Уважаемые мастера!
ТНВД 0 460 405 999 - VE5/10E1900L798
Проблема в следующем... мелкая вибрация двигателя от 900 до 1400 об.мин, после прогрева вибрация становиться меньше.
При движении в этом диапазоне оборотов, компьютер показывает текущий расход до 30 литров, при этом чувствуется потеря мощности, но стоит только увеличить обороты до 1500, при этом скорость движения 60км, расход по компьютеру 10 литров, появляется тяга и пропадает вибрация. Так же если прогретый двс заглушить и запустить бывает что вибрации нет.
Может быть виной МУКТ?