[сергей123]

не хотелось обсуждать возможность ремонта . ремонт существует и на других машинах эта технология работает .проблема возникла именно на этой машине . 3 литра американец мотор .

 
проблема связанна с обраткой.
Добавлено спустя некоторое время 

клапан пьезо работает обоими концами, поэтому при притирании прийдется это учитывать и компенсировать, думаю с этим справились, а вот с распылителем тоже думаю тупик не решаемый

повторюсь машина едет и ошибка выскакивает только на длительных режимах нагрузки с давлением в рейле 1600 бар. после того как ошибка выскочила наблюдается стук . но после выключения зажигания и включения его повторно через 30 секунд машина едет до следующей нагрузки . !!!!! каким боком тут клапан или распылитель ? гидрокомпенсатор  еще понятно.

[тубабу]

Вот по клапану вариант есть. Первое это проточка седла , но тогда сам запорный клапан придется ставить новый с учетом просадки . Пытаться тереть друг о друга также даст результат, но вот как это будет работать сказать  сложно.

Клапан правят, посадку трут, тело шлифуют до определенных размеров.
Добавлено спустя некоторое время 

 
проблема связанна с обраткой.
Добавлено спустя некоторое время  повторюсь машина едет и ошибка выскакивает только на длительных режимах нагрузки с давлением в рейле 1600 бар. после того как ошибка выскочила наблюдается стук . но после выключения зажигания и включения его повторно через 30 секунд машина едет до следующей нагрузки . !!!!! каким боком тут клапан или распылитель ? гидрокомпенсатор  еще понятно.

Так вы ответили на все вопросы, может стоит проверить давление подпора

[evgen6708]

Так в этом и есть вопрос как осуществляется подпор обратки в МБ Спринтер 318 cdi???

[mexhanicus]

Точно не скажу , но бывает там на гидрокомпенсаторе инжектора , трещина образуется . Отсюда стук и прочие нелады .

[soon]

Практически все стуки в системах CR связаны с дозами превышающие допустимые . Дозы могут меняться в двух случаях : 1 это некорректная работа форсунки, 2 это превышение давления в системе при определенном режиме. Механические стуки я не беру за основу , хотя все зависит от случая)))). Вот и выберите один из двух. Если с регулировкой давления все гуд , то остается только первое , что вы делали с форсунками. Как хоть они прошли тесты на стенде а то или я это упустил или вы не обьяснили .
Добавлено спустя некоторое время 

Клапан правят, посадку трут, тело шлифуют до определенных размеров.
Добавлено спустя некоторое время  Так вы ответили на все вопросы, может стоит проверить давление подпора

Я думаю с твоим опытом работы тебе не надо обьяснять , что будет когда меняют натяг пружины запорного клапана и что при этом меняется. Я прошел путь пытаясь тереть данный клапан))))) Хотя в принципе получалось красиво.

[gambsi]

Так в этом и есть вопрос как осуществляется подпор обратки в МБ Спринтер 318 cdi???

Вы спрашиваете о том бачке,где сходятся обе ветви обраток?

[evgen6708]

Тот "бачок" - это просто тройник, или клапан, или еще что-то. Но если в него подуть - он продувается.
Добавлено спустя некоторое время 

Если с регулировкой давления все гуд , то остается только первое , что вы делали с форсунками. Как хоть они прошли тесты на стенде а то или я это упустил или вы не обьяснили .

Форсунки прошли все тесты на стенде "CR-Jet". Наблюдался такой эффект, когда подкидывали форсунку с большей обраткой на двигатель машину переставало "вырубать".

[gambsi]

Тот "бачок" - это просто тройник, или клапан, или еще что-то. Но если в него подуть - он продувается.

Я все время думал,что он и держит подпор в обратке.Завтра попробую продуть.
Но с другой стороны,раз обратка идет,её куда-то надо сливать.Но дозированно.Если до ремонта были проблемы с низким подпором обратки,то большой слив из форсунок это компенсировал и ошибку не било.А теперь дебет обратки от форсунок стал меньше расхода через дозатор и подпор упал.Так выходит?

[soon]

Тот "бачок" - это просто тройник, или клапан, или еще что-то. Но если в него подуть - он продувается.
Добавлено спустя некоторое время  Форсунки прошли все тесты на стенде "CR-Jet". Наблюдался такой эффект, когда подкидывали форсунку с большей обраткой на двигатель машину переставало "вырубать".

Вам не кажется , что у вас проблемы в регулировке давления. У вас давление превышает допустимое . Вы вдумайтесь ваши слова "когда подкидывали форсунку с большей обраткой на двигатель машину переставало вырубать". О чем это может говорить?
Да вот еще , форсунки прошли тесты с присвоением кода?

[Sergeygsw]

Клапан правят, посадку трут, тело шлифуют до определенных размеров.

Ну с седлом понятно А вот с с клапоночком  Что вы там трете  Если конечно у форсунки обратка на VL 25-40 кубиков то можно а такие в ремонте редкость Без его изготовления это туфта на 10 т.км. в лучшем случае 

[Leon Rus]

Даже если опустить присвоение кода и т.д. что по-моему в корне не правильно, в мерседесах таких годов есть куча всяких адаптаций. Например обучение малым подачам.(или что-то в этом роде)

[тубабу]

Я думаю с твоим опытом работы тебе не надо обьяснять , что будет когда меняют натяг пружины запорного клапана и что при этом меняется. Я прошел путь пытаясь тереть данный клапан))))) Хотя в принципе получалось красиво.

Саша немного не так. Все размеры соблюдаются за счет того что что шлифуют само тело клапана и оно становится немного меньше. Те кто занимается этим даже гарантию дают в 60 т. км. дешево и сердито Пока с такими клапанами не работал но скоро попробую посмотрю что с этого получится.

[сергей123]

Я думаю с твоим опытом работы тебе не надо обьяснять , что будет когда меняют натяг пружины запорного клапана и что при этом меняется. Я прошел путь пытаясь тереть данный клапан))))) Хотя в принципе получалось красиво.

там натяг не меняется!!!!
 еще раз повторю!!!!! я не хочу обсуждать ньюансы ремонта форсунки!!!!!!  все ремонтируется!!!!! проблема на машинах с клапаном подпора не наблюдается и форсунки отремонтированные работают!!!!  зачем меня убеждать в том, что это нельзя сделать? я это сделал три года назад, то что эти форсунки нельзя ремонтировать в этом меня надо было убеждать тогда, сейчас уже бестолку!!!!!  проблема вылезла именно на трех литровом мерсе!!!!  а там клапан не такой . ножницы начинаются с того, что стенд они проходят с одним клапаном, а на машине работают с другим клапаном подпора!!!!!
Добавлено спустя некоторое время 

Даже если опустить присвоение кода и т.д. что по-моему в корне не правильно, в мерседесах таких годов есть куча всяких адаптаций. Например обучение малым подачам.(или что-то в этом роде)

не спорю, да есть ну и что?  это все и приводит к тому, что бы компенсировать иногда трехкратные изменения подачи в процесе износа в эксплуатации!!!! пьезо система более гибка . но проблема явно не в коде!!! стенд форсунки проходят на ура с обратками в 10.....12 мм3 / впр. и до выскакивания ошибки МАШИНА ЕДЕТ НОРМАЛЬНО!!!!!! что ж по вашему в этот период код правильный, а потом неправильный? так не бывает . но на пьезиках бывает часто, с малым подпором сдувает гидрокомпенсатор и на больших давлениях подачи нет вообще . но ведь это не проблема форсунки!!!!!
Добавлено спустя некоторое время 

Ну с седлом понятно А вот с с клапоночком  Что вы там трете  Если конечно у форсунки обратка на VL 25-40 кубиков то можно а такие в ремонте редкость Без его изготовления это туфта на 10 т.км. в лучшем случае 

читайте внимательно!!!! клапан правят!!!!  обратка получается 10....12 мм3 / впр . при давлении 1600 бар .
и 4....5 мм3/ впр на х.х.
Добавлено спустя некоторое время 

Да вот еще , форсунки прошли тесты с присвоением кода?

пока не пробовали только отлаживаем этот вариант хм. проги!!!! 
Добавлено спустя некоторое время 

Вот и выберите один из двух. Если с регулировкой давления все гуд , то остается только первое , что вы делали с форсунками.

забыли третий вариант вы не учли влияние подпора обратки!!!!!

[тубабу]

Сергей123 кто хозяин темы? evgen6708 или вы, я так понял вы в одном гараже работаете.
Давно было написано проверьте давление подпора. Это то что вы называете тройником и не важно какой он формы давление там одно и тоже 10бар.

[STAS58]

 еще раз повторю!!!!! я не хочу обсуждать ньюансы ремонта форсунки!!!!!!  все ремонтируется!!!!!

Сергей привет. Что случилось, весеннее обострение.  Видшь народ тебя практически забыл....  А оно нам надо.

 Я имею сказать пару слов. Дело в том что Сергей Сергеевич обладает технологиями ремонта, именно технологиями а не случайными попаданиями в десятку которых нет ни у кого,  С этим человеком мы делали первые шаги в освоении и ремонте систем СR.
 Сейчас , даже не сейчас а года два три назад он разработал систему притирки клапана  и гнезда пьезофорсунки,   восстанавливает он и пьзофорсунки с нарушеной гидро плотностью запорного конуса иглы распылителя.
 Бодается он с этим мерсом давно .  Проблема в том что на трехлитровых спринтах другой корпус форсунки нежели на обычных мерсах, ему для экспериментов не хватает 1-2 корпуса, а лучше убитых форсунок.   Сам он диагностикой не занимается. Так максимум возле автокома стоял немного.  На сколько мне известно, мерс пришел тоже не от профи .  а там как обычно до ремонта ехала.  Видно его допекли раз он на воздух вышел.
   Как вы уже поняли СR jet форсунки проходят, понятно что ни EPS но пристебатся не к чему.
 В аварию мерс вваливается с ошибкой 2671 во всяком случае это единственные цифры из нашей переписки. Остальное вам уже понятно