Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Диагностика и ремонт дизелей с насос-форсунками и насосными секциями => Тема начата: zair от 28 Декабря 2014, 23:16:08
-
Вольва начала брать 41л на 100км. Двиг. D12C баланс форсунок не превышаэт 22% , температурные датчики двиг. и воздуха в норме (не врут), низкое давление топлива в норме от 1,4 бар до 4,5 , турбина в нагрузку выдаёт 1,6 бар. Система что перекрывает выхлоп давно отключена (2 года назад.)
Со слов водителя,( когда появился перерасход, начала по другому вести себя турбина , то-есть стала более резво реагировать на розгон и тепер по датчику практически всегда стоит на максимуме. Машина стала явно резвей но и прожорливей . Расход раньше был 35л. )
На что эщё обратить внимание ? Да кстати , может ли влиять дачик засорёности воздушного фильтра на роботу двигла, или просто информативный характер ?
-
... может ли влиять дачик засорёности воздушного фильтра на роботу двигла...
а вы попробуйте себе нос прищепкой заткнуть и скотчем рот наполовину заклеить , а потом пробежать с мешком картошки , желательно в горку ...
однако остальные ваши цифирочки говорят о том , что у вас есть диагностический комплекс , неужели сами не увидели причин ?
например никак нельзя назвать нормой давление топлива 1.4 бар , при исправном ТННД и чистом топливном фильтре на хх будет не менее 3.0 бар , и это только начало !!!
-
на прогретом моторе на хх какая нагрузка и расход топлива?
-
хх 550 об\мин - расход топлива 2,65 л/ч - нагрузка 19% - температура 55
Давление по низкому контуру при слабой перегазовке подимается и потом не падает ниже 3,0 бар.
Я почему спрашиваю за датчик перепада давления возд. фильтра . Дело в том , что он кроме перепада ещё и температуру показывает так вот , показывает что +34 хотя реально -5. Может ли он влиять на расход ? При этом стоит ещё темпер. датч. в впускном коллекторе и он работает правильно !
а вы попробуйте себе нос прищепкой заткнуть и скотчем рот наполовину заклеить , а потом пробежать с мешком картошки , желательно в горку ...
Я не спрашиваю о результате забитого воздушного фильтра !!! А о том может-ли датчик перепада давления возд. филтра влиять на работу дв. и расход ? Его предназначение в алгоритме работы ДВС ?
-
хх 550 об\мин - расход топлива 2,65 л/ч - нагрузка 19% - температура 55
...Я не спрашиваю о результате забитого воздушного фильтра !!!...
Если есть датчик , то значит он для чего то нужен был конструктору данного папелаца , а особенно если информация с него идет на блок управления мотором (а идет ли она???) , вроде вы как диагност должны в этом разбираться ...
но вот клещами из вас выпытали показатели расхода\нагрузки , а дальше вас тоже пытать ?
теперь наверное каленым железом ...
А вот по результатам вашей диагностики однозначно можно считать неисправными форсунки , однако ж почему вы этого не заметили ?
так что продолжайте дальше упрощать систему управления мотором , вслед за турбиной подвергнете модификации и топливную систему
... Система что перекрывает выхлоп давно отключена (2 года назад.)
да и названия систем двигателя хорошо бы называть своими именами , например EPG ...
чтоб потом не написать опять крупным жирным шрифтом о чём именно вы спрашивали ...
-
То, что если поставлен датчик изготовителем, то и коню ясно что он нужен для ЭБУ.
Но будут ли, неправильные его показания так сильно влиять на расход топлива?
А система что управляет выхлопом называется не EPG а ATR.
-
... будут ли, неправильные его показания так сильно влиять на расход топлива.
А система что управляет выхлопом называется не EPG а ATR.
а я вот даже не знаю откуда начать комментировать ваш перл , с начала или с конца ...
Теперь про выхлоп , посмотрите схему , которую я вам великодушно представляю , попробуйте там обнаружить намёки на название системы EPG или ATR , мне кажеться вы просто пользуетесь не той литературой , которой надлежит пользоваться профильному автоэлектрику или диагносту ...
Ну и напоследок , про влияние , мне ваше предположение чем то напоминает старый анекдот -
бабка прибегает в аэропорт и , увидев , что её самолет уже улетел , спрашивает ..
- а скажите , давно ли улетел самолет на Воркуту ?
- да уж минут 10 в полете !
бабка немного думает и говорит -
аххх , как ХОРОШО , что я так ненамного опоздала ...
Если вы настоящий ремонтник , то для вас не существует вопроса НАСКОЛЬКО плохо\неправильно будет работать двигатель при той или иной неисправности , все равно надо лечить мотор , а не пытаться схватить тигра за хвост.
-
хх 550 об\мин - расход топлива 2,65 л/ч - нагрузка 19% - температура 55
Давление по низкому контуру при слабой перегазовке подимается и потом не падает ниже 3,0 бар.
Я почему спрашиваю за датчик перепада давления возд. фильтра . Дело в том , что он кроме перепада ещё и температуру показывает так вот , показывает что +34 хотя реально -5. Может ли он влиять на расход ? При этом стоит ещё темпер. датч. в впускном коллекторе и он работает правильно !Я не спрашиваю о результате забитого воздушного фильтра !!! А о том может-ли датчик перепада давления возд. филтра влиять на работу дв. и расход ? Его предназначение в алгоритме работы ДВС ?
Датчик влияет на расход,но не столь значительно.Ваши данные по диагнозе не верны,так как температура и хх двигателя не доведены до нужных параметров.Все показания должны сниматься при температуре выше 70 градусов и хх 620 об/мин. После этого можно дальше кумекать...
-
Постараюсь завтра нагреть до 70 и поднять обороты . Потом выложу данные.
-
можно уже не греть... форсы на стенд, после ремонта или замены , выложите очередную дату..
-
Специально для k0ldun1 . Во вложеном файле информация с оф. программы VOLVO , где данную систему регулировки выхлопа называют (ATR) и не иначе , сканер "ТЕХА" ошибки связанные с данной системой называет также -ATR .
-
-
можно уже не греть... форсы на стенд, после ремонта или замены , выложите очередную дату..
Я так понял что данный косяк по температурному датчику воздуха на фильтре , не может давать такой нагрузки 19% и подачу топлива 2,65л\ч. Значит всётаки форсы.
Добавлено спустя некоторое время
Ряд тем мною отредактирован!
Предупреждение ко всем - еще одно слово о политике и бан надолго.
К вам zair это в наибольшей степени относится. Вам ответили по делу, хотя может быть и жестко, а Вы тут же на политику скатились.
Жесткий ответ - это хамский ответ. Хамить надо, дома но не здесь !
-
Жесткий ответ - это хамский ответ. Хамить надо, дома но не здесь !
У меня несколько иные представления о хамстве, хотя я не сказал бы, что ответ k0ldun1 мне понравился. Я надеюсь, что мое предупреждение Вы учли.
-
Топливная система какой марки (Бош,Дельфай)? Дымность на выхлопе (цвет, интенсивность, х.х., нагрузка; холодный, прогретый)? На выпускном тракте отключен горный тормоз? 1,4 бара на х.х. это мало! Баланс в 22% говорит о том, что износ форсунок более-менее равномерный. Расход топлива в 41 литр на 100 км может быть связан и с загрязненным воздушным фильтром, и с износом насос-форсунок.
-
Система БОШ . Дымность вроде как и всегда, не большой хлопок чёрного , дальше чисто. Да горный тормоз отключен , выхлоп открыт. Филтр чист как помыслы младенца. хх 550 об\мин - расход топлива 2,65 л/ч - нагрузка 19% - температура 55 , на холодную не пробывал.
Давление по низкому контуру при слабой перегазовке подимается и потом не падает ниже 3,0 бар. 22% это самый большой показатель по одному цилиндру, остальные только стараются выровнять баланс.
-
Если ТС увидел балансировку, то эбу было достаточно температуры ож, иначе вкадс не отобразил ее, как маленькая зацепка , перед снятием н-ф восстановить до идеала низкое, перерегулировать преднатяг.. гляди и картинка улучшится :) но это один шанс из ста
-
Добрый день всем! Первая причина,низкое давление топлива 1,4 bar. Нужно менять топливный насос. Нагрузка двигателя большая, форсунки на стенд, уважаемый вы не указали компрессию двигателя ?
-
По низкому уже всё сделано 3,0 со старта, без перегазовки . Компресию померять не могу, так как сканер при измерении пишет что, (сбой - не известная программная ошибка).То что НФ на стенд это уже понятно.
А вот может кому интересно .
Значит по датчику перепада давления фильтра он же и температурный . Казалось бы, что не особо то должен на него реагировать двиг. так как есть более основной - в впускном коллекторе. Так вот результат;
1 ) хх 620\ темп. двиг. 71с \ нагрузка двиг. 17% \ подача топл. 2,4л/ч \баланс форс. 22% - это при показаниях температуры воздуха на входе (фильтр) +27с (датчик не исправен врёт) , должно быть -8с. при этом коллекторный +9с (правильно)
2 ) при показаниях правильных -8с (поставил перем. резистор) \нагрузка 21% \ подача 3,0 л/ч \ а вот баланс 18%
Вот так влияет на роботу данный датчик. Ага, угол впрыска тоже менялся, в цифрах не скажу , не стояла такая задача, просто на слух было слышно. Так как показаний резистанции по этому датчику не нашёл, выкладываю то что добыто опытным путём. при +20с окло 5,8 КОм при -8с около 23 КОм. Практически та же кривая что и у датчика в коллекторе.
-
По низкому уже всё сделано 3,0 со старта, без перегазовки . Компресию померять не могу, так как сканер при измерении пишет что, (сбой - не известная программная ошибка).То что НФ на стенд это уже понятно.
А вот может кому интересно .
Значит по датчику перепада давления фильтра он же и температурный . Казалось бы, что не особо то должен на него реагировать двиг. так как есть более основной - в впускном коллекторе. Так вот результат;
1 ) хх 620\ темп. двиг. 71с \ нагрузка двиг. 17% \ подача топл. 2,4л/ч \баланс форс. 22% - это при показаниях температуры воздуха на входе (фильтр) +27с (датчик не исправен врёт) , должно быть -8с. при этом коллекторный +9с (правильно)
2 ) при показаниях правильных -8с (поставил перем. резистор) \нагрузка 21% \ подача 3,0 л/ч \ а вот баланс 18%
Вот так влияет на роботу данный датчик. Ага, угол впрыска тоже менялся, в цифрах не скажу , не стояла такая задача, просто на слух было слышно. Так как показаний резистанции по этому датчику не нашёл, выкладываю то что добыто опытным путём. при +20с окло 5,8 КОм при -8с около 23 КОм. Практически та же кривая что и у датчика в коллекторе.
У холодного датчика сопротивление должно быть меньше, чем у теплого. 8)
-
У холодного датчика сопротивление должно быть меньше, чем у теплого. 8)
извините , уважаемый , но тут вы не правы !
чем теплее , тем ближе к нолю , чем холоднее , тем ближе к бесконечности ...
уж простите за расплывчатый ответ , но в этой теме я немного плывууууу ...
-
Всем добрый день! Уважаемые причем тут датчики,если по ним нет ошибок. Теха, не знаю какая у вас версия, раньше плохо видела D12C,при замерах компрессии писала системную ошибку.Кроме того вы пишите давление наддува 1,6bar,а как вы его замерили?,делали пробный заезд?На ххоборотах,если все нормально с наддувом давление должно быть 0,9-1bar
-
Всем добрый день! Уважаемые причем тут датчики,если по ним нет ошибок. Теха, не знаю какая у вас версия, раньше плохо видела D12C,при замерах компрессии писала системную ошибку.Кроме того вы пишите давление наддува 1,6bar,а как вы его замерили?,делали пробный заезд?На ххоборотах,если все нормально с наддувом давление должно быть 0,9-1bar
для эбу фиолетово какой надув в барах,поэтому не стоит упоминать эти значения..а основное это сигнал с датчика надува,в режиме полной нагрузки и в зависимости от мотора он колеблется от 3.18 до 3.73В
Тексой как то не серьезно тыкать в Вольву, VCADS рулит ;)
-
извините , уважаемый , но тут вы не правы !
чем теплее , тем ближе к нолю , чем холоднее , тем ближе к бесконечности ...
уж простите за расплывчатый ответ , но в этой теме я немного плывууууу ...
Не прав :'(
-
...Тексой как то не серьезно тыкать в Вольву, VCADS рулит ;)
есть несколько брендов , таких как Вольво , Ивеко , Скания ... для которых ТЕХА работает практически на дилерском уровне в плане диагностики , исключая пока вопросы параметрирования и программирования , хотя в последних версиях уже есть попытка реализовать и этот функционал .
имею несколько мультиков (теха , автоком , FCAR ...) и пробовал сравнивать их с дилерскими , вполне , очень даже вполне ! есно с оговоркой только диагностики или прочитать\стереть ошибки ...
так что тут вы не правы ...
Теперь насчет отрыжки при тесте компрессии , там тоже может быть несколько причин , в основном связанными с не соблюдением условий проведения теста или неисправностями мотора , например неравномерная его работа , но может быть и фатальная ошибка блока управления (как правило вылезает ошибка с формулировкой - не верный отклик блока управления ) , которая лечиться перепрограммированием блока управления , причем иногда только внутривенно ...
В целом топикстартеру уже сказано , что рыть надо в сторону топливки (начать с проверки форс на стенде) , есно восстановив штатную систему управления вернув на место недостающие датчики ...
-
Давление турбины проверялось на ходу и с нагрузкой . Почему в бар а не в вольтах - мне так привычней хотя , хотя единицы измерения можно переключить, есть такое. Если датчик по наддуву рабочий то показания совпадают с показаниями подключенного манометра - проверено. Не согласен что 0,9 - 1 бар это норма (для легкого траспорта да) на тяжёлых двигателях и до 2 бар доходит.
А то, что если нет ошибок по датчиках то можна считать их исправными , так думать никак низя ! Просто без комментария.
А по поводу в какую сторону меняется сопротивление ? Смотрите вложение.
То что форсы на стенд , это я уже понял.
-
Давление турбины проверялось на ходу и с нагрузкой . Почему в бар а не в вольтах - мне так привычней хотя , хотя единицы измерения можно переключить, есть такое. Если датчик по наддуву рабочий то показания совпадают с показаниями подключенного манометра - проверено. Не согласен что 0,9 - 1 бар это норма (для легкого траспорта да) на тяжёлых двигателях и до 2 бар доходит.
А то, что если нет ошибок по датчиках то можна считать их исправными , так думать никак низя ! Просто без комментария.
А по поводу в какую сторону меняется сопротивление ? Смотрите вложение.
То что форсы на стенд , это я уже понял.
тяжяло вам обьяснять , вы хотите слышать то, что хотите слышать :)
вы вроде бы обратились с проблемой перерасхода и всего 4-5 литров ;D а надув для вас в норме плюс минус трамвайная остановка..
повторюсь для машин мощностью 380, надув под нагрузкой 3,18 в, не 3.1 или 3,25, а 3,18 !!!, а для машин 420-3,73в, разницу улавливаете??, кстати когда размещают тему, требования указывать полные данные авто
поэтому при поиске такого небольшого перерасхода, мелочей быть не должно, тк из них и складывается проблема
-
Хорошо, я обязательно проверю по вольтажу, но уже после праздников. Согласен с вами Андрей Ф. Вольва 420 дв. D12C
Всех с Новым Годом и Рождеством ! Удачи, добра и светлого разума !
-
Подскажите, удалось решить проблему повышенного расхода на вольве ФШ12?
-
Подскажите, удалось решить проблему повышенного расхода на вольве ФШ12?
Если у Вас проблема с перерасходом топлива, укажите марку двигателя, мощность и, желательно, марку топливной аппаратуры.
-
Двигатель D12C 380л.с. форсунки бош ч-образные
-
Двигатель D12C 380л.с. форсунки бош ч-образные
резултаты комплексной диагностики?
-
Какие параметры конкретно нужны? или все какие есть?
-
резултаты комплексной диагностики?
давление топлива 362 обороты 603 давление надува 2 температура нагнетаемого воздуха 27
баланс форсунок -14 6 6 28 -6 -19
объемный расход топлива 1.2 температура 75 нагрузка на двигатель 9%
компрессия 99 91 92 92 95 100
-
Снимайте и проверяйте насос-форсунки
-
Снимайте и проверяйте насос-форсунки
и немного вниманию 2-4 цилиндру
-
Форсунки возили уже в 3 разных места даже сравнивали показания с новой говорят все ок.
-
и немного вниманию 2-4 цилиндру
Согласен!
Добавлено спустя некоторое время
говорят все ок.
Не может оно у вас быть ок. Они у вас- как любят говорить дальнобои "переливают" ;)
-
Сам лично видел налив верхний и нижний на стенде все в норме. распылители новые, давление распыла 320. специально новую форсунку купил чтоб снять с нее эталонные показания. Компрессию механически мерил везде 30. так что форсунки исключаю.
-
Ничего в диагностике не смущает?
-
Смущает. нагрузка и расход
-
Смущает. нагрузка и расход
а вам про что талдычат !
самый самый самый стенд - это исправный мотор трака , ИМХО .
едете к этим проверяльщикам , втыкиваете комп в розетку и ... и пусть курят мануалы , ретепетируют стенд , с кадилом ходят вокруг трака , но любым способом пусть войдут в зеленый коридор обозначенный производителем данного мотора !
-
Я уже у 5 разных диагностов был раз 15 снимал форсунки, поменял почти все датчики, насос нд, проверил заслонку горного тормоза, вентилятор, преднатяг и клапана. Диагносты разводят руками и ничего сказать толком не могут. Думаете я от нечего делать тут пишу и мне жалко денег на диагностику? просто выкинуто уже много бабла и все в пустую. одни говорят меняй форсунки, но на предложение если это не они, то диагносты сами их оплачивают - отказываются, говорят на 100% не уверены. Здесь пишу потому что надеюсь что кто либо сталкивался с подобной проблемой и знает что может еще влиять на расход.
-
Так вот... докупите еще 5 новых форсунок, пригласите этих топливщиков, достаньте форсунки из коробок и поставьте на машину, повторите диагностику. А потом фотку лиц этих топливщиков сюда!
-
через день такие рассказы слышу…
а какой у вас расход и как он был замерян?
-
У вас такая проблема давно? или вы купили машину в таком состоянии?
-
Тягач 27, с прицепом 42 , с грузом 48-50. Замерен по глонасу, по линейке до полного на одной и той же заправке, по паяльнику в жопе водителя, лично, по канистре 10 литров до окончания топлива.
Добавлено спустя некоторое время
У вас такая проблема давно? или вы купили машину в таком состоянии?
Купил такую. и мучаюсь уже 4-й месяц.
Добавлено спустя некоторое время
Так вот... докупите еще 5 новых форсунок, пригласите этих топливщиков, достаньте форсунки из коробок и поставьте на машину, повторите диагностику. А потом фотку лиц этих топливщиков сюда!
А если это не они, дороговато за фотки получается. Я готов купить новые но прошу от них 100% гарантию. никто не дает. значит не уверены. Топливщики говорят что все ок. машина едет не дымит. да я и сам видел на стенде. Бош сервис даже 6 параметров проверил и сравнил с новой. говорят форсунки отличные ищите в другом месте.
-
Сталкивался с некоторыми интересными автомобилями Вольво. Форсунки были установлены не той серии, была поменяна ГБЦ и форсы вместо Лукас были бош, блок управления был поменян и прошивка не подходила для данного мотора. ЭБУ был с частично потерявшими ёмкость конденсаторами, тоже была проблема. Ребусы бывали разные и некоторые долго разгадывали.
-
Сталкивался с некоторыми интересными автомобилями Вольво. Форсунки были установлены не той серии, была поменяна ГБЦ и форсы вместо Лукас были бош, блок управления был поменян и прошивка не подходила для данного мотора. ЭБУ был с частично потерявшими ёмкость конденсаторами, тоже была проблема. Ребусы бывали разные и некоторые долго разгадывали.
Очень часто переделывают, в виду дороговизны ремонта А типа Делфи.
-
Сталкивался с некоторыми интересными автомобилями Вольво. Форсунки были установлены не той серии, была поменяна ГБЦ и форсы вместо Лукас были бош, блок управления был поменян и прошивка не подходила для данного мотора. ЭБУ был с частично потерявшими ёмкость конденсаторами, тоже была проблема. Ребусы бывали разные и некоторые долго разгадывали.
По программе пробивали и блок управления и форсунки и распылы. По вину те что надо стоят.
Добавлено спустя некоторое время
Кто знает на что влияет датчик давления топлива?
-
По программе пробивали и блок управления и форсунки и распылы. По вину те что надо стоят.
Добавлено спустя некоторое время
Кто знает на что влияет датчик давления топлива?
на понимание состояния низкой стороны при компдиагностике, исключив физическое подсоединение манометра как на предыдущих моделях
-
Перепроверьте регулировку и метки ГРМ, датчик давления во впускном коллекторе, давление надува турбины под нагрузку, состояние кулера и номер распредвала относительно вашего ДВС. Подкинуть ЭБУ с такого же автомобиля.
-
действительно интересно проверить ГРМ и номер распредвала соответствует/нет,
также есть смысл переставить местами 4 форсунку с 6 форсункой или 3й, если при этом сильное положительное значение баланса уйдет за форсункой следом с четвертого на 6 или 3 - предложить топливщикам это объяснить.
-
доброе время суток, похожая ситуация только немного меньше расход. Но тоже большой около 40-42 га круг с 20-22 т. Мотор д13а 400 лс. Было все нормально летом 31-32 на круг. зимой максимум 35 один раз в горах 37. Слежу за машиной по навигации. Полез расход, была ошибка по горняку, но оказался не горняк в косе дело было. Устранили вроде как то сразу стал более менее расход 35..... но с каждым кругом начал расти. два одинаковых рейса делали с 10 тоннами туда и 20 обратно. первый рейс шел туду с 30л, обратно 36. Второй рейс туду 33 обратно 39. Не дымит, прет нормально. Сча идем на нижний с 21 на 450 км выбивает 39,5.... много учитывая что 50 км плохой дороги и остальное м1. Клапана накануне регулировали. Были отклонения по впускным. Но после регулировки пока ничего не меняется. Загрузимся обратно заедем на диагностику вкадом. Но думаю будет похожая ситуация как выше описано. Скажут замена форсунок, кстати бош стоит, но эфекта этого не даст.
Добавлено спустя некоторое время
пустой с прицепом был перегон 300 км 29 литров. а надо 24-26.
Добавлено спустя некоторое время
фшек у нас много, и все экономичные пробеги от 700 до 1,3 млн. А вот одна начала кушать.
-
Мотор д13а 400 лс
откуда там бош? год какой?
-
2007
Добавлено спустя некоторое время
бортовик ошибок не бьет
-
откуда там бош? год какой?
может сегодня день дурака ... то есть 1 апреля ?
-
может сегодня день дурака ... то есть 1 апреля ?
не,конструктор ;D
-
Я извиняюсь может Дельфи. Мы ни разу на вольвах не лазили в топливную. Но со всеми сервисами разговаривал особо никто не грешит на форсунки. Машина как часы заводится в -33-35, отлично едет не дымит и вроде все ок. Все регламентные работы делаются. Заправки только по е100 50/50 Россия Беларусь. Может в заслонке моторного тормоза дело. На обратной дороге сделаю диагностику вкладом. Последний раз в январе делали.
-
Вы же сами говорите, что до определенного момента было все нормально. Расход постепенно вырос, значит есть смысл в диагностики ДВС и возможно проверки топливной. Выше описанная ситуация, там человек купил автомобиль с проблемой не путайте.
-
Я имел в виду, что вроде все ок, а расход большой. На водителя не грешу так как сам ездил. По этому как бы проблема похожая.
-
сегодна машина идет по м1 с 22 тоннами расход бьет 31-32...... вчера 36-37 ничего понять не могу
-
данные диагностики компрессия 99 97 95 91 100 94
баланс форсунок -11 5 -14 8 4 7
объемный расход топлива 1,4 температура 81
нагрузка на двигатель 8,5
на двух сервисах сказали все нормально......
-
...на двух сервисах сказали все нормально......
ваш пост чуть выше тоже подтверждает это - всё нормально !
-
Не указал давления топлива, смазано на распечатке, но топливщики тоже сказали все в норме. Не доверять имнету смысла мы давно с ними работаем и лишнего они никогда не делали, что бы сорвать денег. Последняя их фраза мол можете поставить все новые форсунки, а скорее всего у вас ничего не поменяется. Но вот какая история была у нас с шгараном, не тягач но все же. Был высокий расход топлива а все параметры были в норме. Возились с ним месяц и случайно при подключений диагностики подняли обороты до 2100-2200 как раз рабочие в трассовом режиме на 6 передаче и график давления надувательство улетел за пределы нормы. В итоге был поменян датчик давления надувательство и все стало нормально с расходом. Причем никаких ошибок по датчику не было. Вот и думаю послезавтра проверю оси на предмет полтормаживания, хотя вряд-ли... не греются колеса, но перепроверим. Мало где энергач не отпускает. И ещё перекину местами датчики надува с другой евро 3, они там одинаковые по номерам и отправлю машины. Эта евро 3 32-33 с 20 на круге кушает.
-
боюсь спросить, 25-27 хотите получить?
-
да нет эта машина до осени 2017 года зимой вписывалась в 35 с 20 на круге а летом в 32-33..... один раз в горах 36 или 37 привезла. Так она пустая идет 27 литров.... хотя бы пустая 24-25.
Добавлено спустя некоторое время
у нас не одна такая машина, я сравниваю с расходом других машин..... да и раньше поменьше был расход.
-
сегодня идут с ростова на каунас две одинаковые вольвы в паре, с одним и тем же грузом и весом и разница в расходе 4 литра..... одна идет с 31, проблемная 35 и там и там по 22 тонны. средняя скорость и все прочие параметры одинаковы. Уже все проверили .... хрен его знает, что за фигня и энергачи проверили, мало ли не сразу отпускает какое колесо. Анализируя когда увеличился расход прихожу к выводу, может горняк дурит голову хотя он все нормально работает. Появились когда то 3 ошибки в том числе по горняку.... но решилось все переборкой косы три провода сгнили. И с того момента расход не упал. Хер его знает куда лезть уже.
-
на любое изменение нагрузки как и отклонение от базовых величин , система начинает реагировать,читайте,смотрите, анализируйте ;)
-
...идут с ростова на каунас две одинаковые вольвы в паре, с одним и тем же грузом и весом и разница в расходе 4 литра..... одна идет с 31, проблемная 35 и там и там по 22 тонны. средняя скорость и все прочие параметры одинаковы. Уже все проверили .... хрен его знает, что за фигня...
я уже где-то писал , что мы с коллегой точно так же в паре сходили 1500 км Питер-МСК-Питер в своё время , с разницей в расходе чуть более 50 л в мою пользу , но повторюсь немного - СТИЛЬ ЕЗДЫ предполагает аж до 20% разницу в расходе !
Конечно если мальчик-одуванчик за рулем одного трака и прожжённый волчара за рулем другого ... В нашем случае был почти паритет возраста , водительского стажа , понимания что и как , но у моего друга был более опыт практика-перевозчика , у меня наоборот скорее ремонтника-диагноста , потому и разница расхода была не столь ощутима , но тем не менее была !
Выход в Мск был в ночь и я шел ведомым , что вполне естественно так как сел за руль вместо заболевшего водителя и после приличного перерыва нужно было восстановить навыки , а значит за кем то тянутся . Что я с успехом и выполнил , и тащился под прикрытием и в воздушном мешке впереди идущего контейнеровоза , за рулем которого сидел профи и ночь способствовала идти ровно в виду относительно свободной трассы . А в обратный путь мы шли в обратном порядке , и тут дождь вынудил меня вылезти из колеи (дабы лужи не разгонять ) и держась ближе к осевой благодаря привычке так ходить на жоповозке ...
Пересчитайте литры , похожая у вас разница в расходе .
Аналогично выстрелить может и разница в коробках (с прямой и ускоряющей передачах) , а так же передаточное отношение в заднем редукторе ( если большая разница то ощутимо ) , как и шины по размеру (передняя лыжа на 385 так любима некоторыми ... ) и куча других мелких отличий , которые на первый взгляд даже ускользают от взгляда и им не придают никакого значения при анализе .
Аналогично и человеческий фактор может быть трагическим - совсем недавно мой коллега боролся в собственном парке с траблами в расходе , так один случай заслуживает чтоб о нем рассказали особо -
небольшой перерасход заметили за конкретным лицом , нехорошее чувство закралось в душу руководства ... Меня подкинули в качестве пассажира для выявления всяких факторов , а с некоторым запозданием вышла легковая следом . Начальная заправка и выход из города я контролировал , но телефон не умолкал и толком даже не понял когда меня набрал мой коллега , даже вздрогнул от ехидного вопроса - а что постоянно тормозим на ходу ...??? Наверное все уже поняли , что водитель бегал ногами по педалям во время движения ? Пришлось этого молодого парня (как салабона в армии раньше инструктора учили) заставить чётко комментировать свои действия и топать ногой об пол при сьеме ноги с педалей тормоза и сцепления , что пошло на пользу как расходу , так и состоянию тормозной системы .
-
сходил с дому те с рб на каунас и обратно с 22 тоннами жопа полная, колейки почти не было ни туда не обратно 510 км расход 42л..... все остается на стенд форсы. хотя топливщики наши говорят не поможет. куда копать дальше. и это притом что сейчас лето такой расход. Я что заметил когда две машины шли с одинаковым грузом в паре по м1 разница в расходе была всего лишь 2 литра, но вот когда шли по обычно дороге двухполосной она увеличивалась до 5 литров между ними.
-
Поменяйте местами водителей :)
-
... расход 42л..... все остается на стенд форсы. хотя топливщики наши говорят не поможет...
Выше вам советовали поменять водителей , я же посоветую поменять топливщиков !
при таком расходе однозначно стенд покажет баги , хотя если вам самому верить (выше написанным результатам диагностики) , позволю вам напомнить о них - ...объемный расход топлива 1,4 температура 81 нагрузка на двигатель 8,5 ... , то у вас нижняя граница исправного мотора ! А тогда действительно стенд будет лишним ...
Может повторите диагностику ? Могло что-то изменится ?
И тогда попрошу вас дать эти же параметры в двух вариантах - с нагрузкой и без нагрузки , например вкл\выкл компрессор .
Вот тогда и поговорим !
-
сделаю круг два и снова заеду на диагностику. мот в другое место в польше например. расход очень сильно увеличивается именно на обычной дороге, само собой он должен увеличиваться, но не до таких пределов. я наблюдаю за 6 вольвами в нашем парке.... и эта одна начала вот так вести себя.
Добавлено спустя некоторое время
результаты диагностики у меня распечатаны и в сумке лежат.......и чего мне не верить, если это мои машины и я загоняюсь по поводу расхода, потому как мои деньги.
-
Выше вам советовали поменять водителей , я же посоветую поменять топливщиков !
Константин НЕТ! В первую очередь водителей, потом можно скататься к другому диагносту желательно не к одному и только потом после всех движений решится снять НФ и отвезти на стенд для проверки и больше всего ремонта. Да ремонт это относительно дорого, но вот такая работа у наших перевозчиков, а это не только перевозка грузов но и много чего другого, в том числе и наём водителей из которых толковых все меньше и меньше, ну и само собой поддержание траков в надлежащем техническом состоянии.
А водителя лично я на авто посадил бы другого, больше всего результат будет, пусть даже он будет нулевым но это ускорит дорогу на стендовую проверку.
-
парни, диагностировать в одном месте, снимать в другом, ремонтировать в третьем…хм, это путь в никуда :)
-
про разные места ремонта и диагностики, там где снимают и ремонтируют форсы нету сканера вкадовского, а есть текса они сказали что не все параметры вольвы берет. И ребята сказали сделать все вкадом и к ним. Причем топливщики с сервисом где ремонтируемся работают и знают друг друга. А если дойдет до ремонта нф однозначно в одном месте съем и установка. Что бы потом одни на других не валили. Ну и да через две недели как раз виза у одного заканчивается по этому буду пересаживать водителей. Посмотрю, что получится. Но этот же водитель сразу на ней ездил и все нормально было. Причем я ж описывал, что выстрелил расход резко как появились 3 ошибки, которые устранились при переборки косы, 3 провода сгнивших были. А расход так и остался высокий. Он выстрелил с того рейса как раз.
-
... там где снимают и ремонтируют форсы нету сканера вкадовского, а есть текса они сказали что не все параметры вольвы берет...
настоятельно рекомендую вам сделать как они сказали , но только потом попросите их показать что может текса и сравните ...
вы будете очень удивлены !!!
-
народ, подскажите в личку куда можно заехать, что бы посмотрели вольву. Можно рф, рб, польша.