Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Неисправности электрооборудования и электроники => Тема начата: rtif от 25 Июля 2008, 08:54:43
-
помогите Проблемы с zd30 код ошибки 76. P6-spill valve. и машина не заводиться. вчем может быть проблема? подскажите.
-
в большинстве случаях проблема в выходном каскаде клапана spv в блоке управления насоса, из-за попыток запуска или экслуатаци на завоздушенной топливной системе
-
и че сней делать? разбирать тнвд? или можно что нибудь сделать не снимая тнвд.
-
если с проводкой все в норме,снимать насос и в ремонт
-
а самому сделать нельзя?
-
только если вы очень дружите с электроникой, разбираетесь в устройстве ТНВД, а кроме этого еще и способны снять его.
Но и это не гарантирует, что ваша попытка увенчается успехом.
-
снять то сниму и разберу а потом че делать ?
-
ну если вас хватит только на снять, то лучше отправить ТНВД в ремонт или лучше купить новый. А еще лучше, если и снимать будете не сами. Там серьезные проблемы с установкой меток (стопорение распорной шестерни).
-
Решил написать сюда: zd30 патрол 3.0 насос vp44, проблема плохо заводиться, или не заводиться без помощи вообще, на горячую, холодную одинаково, если завелась и чуть поработала, глушишь заводишь с полпинка
Что делалось: трубки на обратки и подачу прозрачные, подсоса нет, соляра после остпновки двс стоит и никуда не уходит, тнвд возили в Польшу, бош сервис перебирали, приговорили мозги, результата ноль, форсы подкидывал донорские, результата ноль, метки проверены, всё чётко, много чего ещё помелочи сделано, спрашивайте, скажу
Добавлено спустя некоторое время
Может кто даст направление, руки опустились, куда копать, заранее благодарен любым советам
-
Решил написать сюда: zd30 патрол 3.0 насос vp44, проблема плохо заводиться, или не заводиться без помощи вообще, на горячую, холодную одинаково, если завелась и чуть поработала, глушишь заводишь с полпинка
Что делалось: трубки на обратки и подачу прозрачные, подсоса нет, соляра после остпновки двс стоит и никуда не уходит, тнвд возили в Польшу, бош сервис перебирали, приговорили мозги, результата ноль, форсы подкидывал донорские, результата ноль, метки проверены, всё чётко, много чего ещё помелочи сделано, спрашивайте, скажу
результаты диагностики в студию для начала
Добавлено спустя некоторое время
тнвд возили в Польшу
кроме улыбки такая фраза ничего не вызывает,это название сервиса или что?
протокол покажите
запуск мотора с элетронным управлением,это не только тнвд,а весь комплекс условий
-
Если диагностики тнвд, то ничего сказать не могу, кроме слов посредников которые возили насос
-
Если диагностики тнвд, то ничего сказать не могу, кроме слов посредников которые возили насос
тнвд и машины после установки
-
После установки ничего не изменилось , проблема абсолютно такая же и осталась
Пока что грешу именно на насос, （завтра буду просить какую нить отчётность по ремонту ）потому как всё остальное проверенно, ошибку выдаёт 77, под ней может крыться кладезь проблем
-
У вас в Калининграде есть сервис по ремонту и проверки ТНВД. Обратитесь к ним и лучше всего отдайте авто, будет быстрее и дешевле. Дешевле еще и потому, что пока сами диагностируете и разбираете еще что то сломаете... Мы такие авто и тнвд с них уже не один десяток видели. В результате приходится отматывать проблемы в обратном порядке: вначале те которые сам владелец наделал, а в конце и ту с чего все началось. И довольно часто бывает так, что тнвд был ни при чем, а в результате ремонтов и его сломали... Интересно, а вы зубы тоже сами лечите? Позвольте поинтересоваться и как результаты? Можно фото результатов лечения в студию))) Интересен ваш опыт)
-
Ну если интересен, тогда слушайте, я работаю в сервисе мотористом, по совместительству осваиваю дизельную топливную аппаратуру, не спец, но и не делетант（по крайней мере пока все проблемы с топливными я решал, по мне так коммон реил проще)）, это первый такой сложный случай. Тнвд эти в городе у нас ремонтируют только по мех части, проверить полноценно мозги никто не берётся, поэтому и написал, нашли спецов （как на самом деле ручаться не могу）в Польше, куда его и возили, там приговорили мозги, поменяли, что ещё делали не знаю, но ща те деньги что отдали должны были в ковычках, новый получить, я поставил ничего не поменялось, опять по новой проверил всё что только можно было и опять остался только насос под подозрением.
Приду на работу буду подкидывать к трубке первой форсунку донорскую и смотреть распыл по факту, если с распылом всё норм, то очень похоже что угол каким то образом сбит или неправильно корректируется насосом, но всё равно всё приходит к насосу))
-
машина как и тнвд прекрасно диагностируется, все прекрасно видно ;)
-
Не всегда достоверно диагностируется. На моем опыте, а у меня еще и стенд 815-ый с дооснащением под VP, бывают и такие случаи как: 1) неисправен блок управления тнвд, сгорел транзистор, а на машине кодов ошибок нет, ставим тнвд на стенд - подачи нет, считываем ошибки их нет или появляются только минут через 15-20 в течении проверки на стенде. 2) снова ошибок нет, авто не заводится, ставим тнвд на стенд-он работает, ставим на авто-заводится и уезжает (в январе четыре таких случая подряд, может какое-то загадочное топливо было в продаже в нашем регионе.
Если не хотите тратить зря время купите контрактный тнвд, у нас есть, проверены на стенде и с протоколом испытания не у бабушки-экстрасенса с продуктового рынка, а с буржуйского боша.
-
На моем опыте, а у меня еще и стенд 815-ый с
минус 815 он не отображает реальный бип во время проверки, а он о многом говорит
-
На авто не всегда диагностика показывает выход из строя транзистора!!!
-
На авто не всегда диагностика показывает выход из строя транзистора!!!
на патруле всегда))
на опеле нет
ман с вольво по своему
ваги всегда
форды всегда
-
Андрей, я за прошлый год сделал более сотни тнвд с ниссанов и наверное машин штук тридцать. Из этих авто раз 5-7 было так, что сканер ошибок не показывал и четыре раза только за январь, показал неисправность клапана, а на стенде тнвд оказался исправным. Вполне возможно подвисала игла в клапане... Использую три скнера КТС, карман и FCAR. Через месяц будет еще партия тнвд 30-50 штук примерно, могу сделать статистику по ремонту и дефектовки) все тнвд из Японии... пробег до сотни. Из предвдущих партий примерно в каждом четвертом сгоревший транзистор.
-
это здорово, что такие обьемы, но диагностика на машине, это совершенно другая тема ;)
-
Еще для общей информации по VP44. Обрати внимание на желтые жиклеры в каналах управления началом впрыска. Бывают латунные-одноразовые, а бывают стальные. Забиваются грязью и ворсом от бумаги из дерьмовых фильтров и тнвд впадает в аварийный режим...
Добавлено спустя некоторое время
Так я же написал и по авто! Я не редко выезжаю на сторонние СТО для диагностики, так как в нашем городе только у меня ремонт VP44 и есть постоянные клиенты СТОшники, которые предпочитают перестраховаться и зовут на всякий случай) У меня для решения некоторых задач по Ниссанам есть даже коса с компом и я завожу и моторы которые продаю (ZD30) на земле и сам авто в случае если есть непонятки с компом или проводами в авто. Так вот из моего опыта не всегда выскакивает ошибка по неисправности тнвд, а он неисправен и наоборот бывает.
-
Так вот из моего опыта не всегда выскакивает ошибка по неисправности тнвд, а он неисправен и
Приобрети к 815 такого помощника
(https://i.ibb.co/0GtpDp3/06-E2-DF2-B-D41-D-4-CD2-8-D3-E-30-ECC93-D2291.jpg) (https://ibb.co/0GtpDp3)
с ним можно не снимая тнвд манипуляции производить
-
Я отвечал на вопрос формально) всегда ли самодиагностика или диагностика ТНВД на авто при помощи сканера показывает выход из строя транзистора путем индикации соответствующей ошибки. Сна стенде это BIP59. Не всегда! Ну а то что есть альтернативные методы, у тебя то что на фото, у меня моей собственной разработки и изготовления это да. Ну а самое главное это опыт! Те четыре случая которые у меня были в январе (напомню ошибка была! а тнвд оказался исправен) твой прибор на авто показал бы, что тнвд мертв)))
Добавлено спустя некоторое время
Тот прибор, что ты показал, он к стенду не нужен. У меня еще ни разу не было такого, что бы задача не была решена. Не понимаю зачем он собственно нужен?
-
Не понимаю зачем он собственно нужен?
диапазон бипа о чем то говорит? изменение дельта фи и тд
думаю Денис и Сергей дадут более исчерпывающую информацию)
-
Не понимаю зачем он собственно нужен?
Он позволяет точно понять живой блок или нет провернув насос пару оборотов. Видеть БИП как выше говорил Андрей. На стенде позволяет проверять насосы и делать настройки. Причем быстро. А так же им можно на машине запускать мотор с любым тнвд Вп серии.
-
Чтоб было меньше тем без решения проблемы, закрою вопрос, может кому пригодиться. Проблема была в заниженном внутрикорпусном давлении и как следствие не корректной работы автомата угла впрвска, отдавали насос в ремонт второй раз с обозначением конкретной проблемы, после установки, ошибка 77 ушла, проблему они решили так и не признавшись в этом, там куча людей переругалась на этой почве) Вывод: люди взявшиеся за ремонт этого насоса обладают либо поверхностными знаниями, либо спецы только по определённой части насоса, например электрической
-
После ремонта тнвд вам должны были выдать к нему протокол проверки со стенда Бош 815. Покажите его.
-
Ахахах, да я и сам знаю, спрашивал что в первый раз, что во второй, в ответ мне развели руками) Опыт горький, но поучительный.
-
Мы всегда выдаем протоколы проверки и к тем что после ремонта, так и к тем которые продаем (контрактные)