[kaouri]

Кольца мериют по втулке для замера зазора в замке, часто его просто нет на новых кольцах, а так удобнее подгонять да и сами кольца отечественные бывают кривыми, а во втулке без поршня бывает щуп 0,5 лезет, такое сразу выкидываешь. Компрессионные кольца - полутрапеция, так что неправильная установка невозможна, а вот с масленным можно накосячить? Оно вроде прямое со скосами по крям, вертел я его вертел, вроде одинаковое... Маслосьемное только одно кольцо на порше и два компрессионных.

По той документации, что есть в наличии маслосъемные кольца бывают нескольких видов:
107-1204СБ с пружиной - чертежа кольца нет, но про установку ничего не говориться (насколько помню ставить можно как угодно)
01-120004 скребкового типа - если перевернуть будут работать как насос.
Зазоры (согласно Тех.условий 056-132-001)
замки колец (всех):
номинальный 0,8-1,0
предельный 4,0
поршень-втулка:
номинальный 0,2-0,25
предельный 0,7

[Димас]

А я бы ещё добавил: 负校正起作用转速NG/齿杆位置SG !!!! Ребят, вам бы телефончиками обменяться. Движки то редкие, чай Дагдизель (Махачкала), спецы на вес серебра!

[kaouri]

Телефончики будут слишком накладны. Приемлемое решение - Skype.
18/22 производства Дальдизель, Хабаровск. Дагдизель, Махачкала производит 8,5/11. Машины абсолютно не редкие, просто Вы с ними мало встречаетесь. Ну не устанавливается 18/22 на автомобили (вес дизель-генератора около 8 тонн)

[Димас]

Встречаемся мы с ними и вправду очень редко, даже с дагдизелем. Устанавливаются в основном на речные трамвайчики.

[Komar2007]

Доработали движки до ТО-2 (750 часов), масла стало по-меньше съедаться, видать колечки притераются и подсос масла в камеру сгорания уменьшается. На днях на одном ДГ пробило прокладку под крышкой цилиндра, будет смысл дернуть поршень и посмотреть на кольца.