Последние сообщения
В случае в Башкирией, движки продаёт магазин Lada Dеталь, а не какой то вася частникНу тогда - конечно! Какие могут быть сомнения...
2)На авито с десяток объявлений о продаже 858 в сборе , от разных продавцов. С кучей фото. На фотографиях видно номер двигателя, они у всех продавцов разные. Так же на всех моторах имеются различные транспортировочные колпачки и крышечки. Связался с директором магазина из Башкири, который тоже их продаёт, он сказал что все эти моторы - остатки с завода Рено Россия. Говорит мол никто их не покупает, один раз всего лишь кто то покупал (у него). В соседний регион я могу лично сгонять наняв транспорт.
Да, похоже так оно и есть1) С вашей стороны безусловным знаком уважения к форумчанам было бы указать ,что смотреть этот почти часовой ролик надо всего с 25 минуты по 28. А уж если бы кто-нибудь заинтересовался этой беспросветной болтовней, то смог бы самостоятельно посмотреть все от начала до конца.
https://youtu.be/dS8Hbnodhsg?feature=shared
Добавлено спустя некоторое время
Можно ли глядя вживую на "новый" двигатель в сборе понять, что ог восстановленный?
Скорее всего это мотор восстановленныйДа, похоже так оно и есть
Не дешевле (или проще) ли мне сейчас взять новый мотор в сборе с топливной (тнвд, форсы) и турбиной за 320 т.рЧудны дела твои, Господи! Действительно Москва предлагает моторы К9К.858 по 300 т.р. и это при условии, что по оптовым поставкам голый блок цилиндров этого мотора стоит 235 т.р. , голый коленчатый вал около 60 т.р. , а турбокомпрессор новый 167 т.р. ,восстановленный же - 100 т.р. Оптовая цена форсунок и ТНВД примерно 260 тр.
Значит при пробеге 140 тыс уже есть смысл цилиндры точить под +0,50Так это вы должны были определить когда снимали ГБЦ. Нужно было взять или за гроши нанять специалиста с нутромером, линейкой и все про мерять, начиная от плоскости и закончить геометрией цилиндров.
От себя лично могу сказать одно, из всех дустов которые попадали ко мне в сервис, не видел хорошего состояния двс после 130 т км был правда и 180 но ушатанный практически в 0. Было их не очень много шт 6 и все ведают такие истории как и ваша, 130-160 по трассе, тапка в пол на перекрестках, он по грязи лазит просто супер и всякое подобное.Значит при пробеге 140 тыс уже есть смысл цилиндры точить под +0,50, если блок так и так придется тащить на шлифовку? Не дешевле (или проще) ли мне сейчас взять новый мотор в сборе с топливной (тнвд, форсы) и турбиной за 320 т.р. и 3-4 года дальше ездить не думая ни о чем... А родной по з/ч распродать, пол цены от нового всяко отобьется.
