[борода]

Если вы знаете,что ваш тест план правильный,тогда вам не составит сложности понять кто виноват,распылитель или клапан,поставив заведомо правильный клапан и выставив правильный ход анкера

Насчет правильного тестплана! Я думаю у меня он условно правильный ( я просто откатал 3 новых форсунки). Но и уних был разброс немалый!. А вот с зазорами туго. Новую форсу разбирать клиент не даст. Если можете подсказать какой должен быть, то подскажите. Теоретически я понимаю что может влиять на подачи. Но например в этой форсунке нет регулировочной шайбы натяга пружины электромагнита. Можно только поиграть размером шайбы под электромагнитом. И кстати насчет выступа на анкере отвечающем за закрытый магнитный зазор! Я бы не сказал что он не уходит - видна выработка на магните куда он долбит! А вот какой он критичный!?

[Igor85]

Вы как то ушли в сторону от той части моей фразы,где я говорил про правильный клапан,регулировка хода анкера,если клапан не тот или промытый,будет бессмыслена(ход анкера ставьте в районе 5-6 соток,мерить от выступа грибка до магнита)

[борода]

Я в сторону не удалялся. Но повторюсь ,что какой стоит клапан не знаю, но обратка в пределах нормы 40куб. Т.е. он не промыт.
За данные спасибо буду пробовать.

[Igor85]

Говоря про промытый клапан я не имел в виду обратку.И пробовать я вам говорил с заведомо правильным и рабочим клапаном,а не с тем что стоит.Если вы хотите что то слепить из непонятных запчастей это одно,а если хотите разобраться почему форсунка не укладывается в тест план это другое.

[борода]

Говоря про промытый клапан я не имел в виду обратку.И пробовать я вам говорил с заведомо правильным и рабочим клапаном,а не с тем что стоит.Если вы хотите что то слепить из непонятных запчастей это одно,а если хотите разобраться почему форсунка не укладывается в тест план это другое.

я вас понял! Но пробовать покупать дорогие правильные клапана пока позволить себе не могу. Какие из продающихся правильные определить тоже не могу.Нет данных и опыта. Сможете подсказать как отличить настоящие от поддельных- буду признателен! Вопрос обстоит только смогу ли я регулировками исправить подачи?! Если нет то вкладывать деньги снова хозяин не готов! Он лучше купит новую. Потому как дальнейшее вкладывание деталей в форсунку приведет к не рентабельности ремонта. К тому же с новой она не сравнится! Хотелось бы просто самому разобраться с причиной.

[Валерий Алекс]

Хотелось бы просто самому разобраться с причиной.

Ну тогда нужно проливать клапана (жиклеры) и может откроется секрет различия клапанов. Я не утверждаю что это панацея, но определенные знания вы получите.

[Igor85]

Но пробовать покупать дорогие правильные клапана пока позволить себе не могу

Когда я давал вам совет поставить заведомо правильный клапан,то считал что вы как минимум не первый раз ремонтируете такой вид форсунок и имеете на складе хоть какой то выбор новых клапанов или хотя бы хороших бу.Раз вы только начинаете ремонт этого вида форсунок то в данной ситуации есть несколько вариантов-либо ничего не делать,либо купить правильные новые запчасти и отрегулировать,либо самый хреновый вариант-пробовать душить форсунку ходом анкера(так делают некоторые ремонтники,считающие,что денсовских клапанов два вида),но это 100% залипуха и сколько такая форсунка отходит неизвестно.

[disi]

либо купить правильные новые запчасти и отрегулироват

На транзита разве есть оригинальные клапана?

[Igor85]

Есть.И есть ещё варианты поставить другие клапана,но близкие по параметрам

[борода]

Ну тогда нужно проливать клапана (жиклеры) и может откроется секрет различия клапанов. Я не утверждаю что это панацея, но определенные знания вы получите.

Разумеется я буду по возможности собирать информацию по клапанам. Вы хотя бы подскажите маркировку и кол-во вариантов применения. С миру по нитке!
Добавлено спустя некоторое время 

Когда я давал вам совет поставить заведомо правильный клапан,то считал что вы как минимум не первый раз ремонтируете такой вид форсунок и имеете на складе хоть какой то выбор новых клапанов или хотя бы хороших бу.Раз вы только начинаете ремонт этого вида форсунок то в данной ситуации есть несколько вариантов-либо ничего не делать,либо купить правильные новые запчасти и отрегулировать,либо самый хреновый вариант-пробовать душить форсунку ходом анкера(так делают некоторые ремонтники,считающие,что денсовских клапанов два вида),но это 100% залипуха и сколько такая форсунка отходит неизвестно.

Повторюсь! Хотелось бы знать где купить правильные и как их отличить?

[disi]

Хотелось бы знать где купить правильные

Тоже такой вопрос интересует, если не трудно.

[dieselirk]

либо самый хреновый вариант-пробовать душить форсунку ходом анкера(так делают некоторые ремонтники,считающие,что денсовских клапанов два вида),но это 100% залипуха и сколько такая форсунка отходит неизвестно.

это действительно самый "хреновый" вариант, поскольку подача начнет расти стремительно при малейшем увеличении хода анкера. А он однозначно будет увеличиваться.
Про виды клапанов: вы забыли упомянуть про третий вид (если разговор идет о чисто электронно-механических).

[Avtomehanik]

Насчет правильного тестплана! Я думаю у меня он условно правильный ( я просто откатал 3 новых форсунки). Но и уних был разброс немалый!. А вот с зазорами туго. Новую форсу разбирать клиент не даст.

А Вы не думали измерить индуктивность с новой форсунки? Разбирать ее не нужно для данной процедуры. Просто купить приборчик-). Итак, допустим у Вас есть для исследуемой форсунки, параметр индуктивность, по нему Вы сможете путем перебора определить необходимый ход на подобной ремонтной форсунке. А вот чтобы попасть в наливы, снятые с новой форсунки на Вашем стенде, устанавливая допуск до 10% при установленном зазоре, необходимо установить именно совместимую пару, клапан+распылитель, при условии нормального корпуса и живого штока.  А для этого провести кучу экспериментов с деталями от разных поставщиков. Главное, определить аксиому, из которой можно извлечь теорему. Удачи Вам!

[борода]

А Вы не думали измерить индуктивность с новой форсунки? Разбирать ее не нужно для данной процедуры. Просто купить приборчик-). Итак, допустим у Вас есть для исследуемой форсунки, параметр индуктивность, по нему Вы сможете путем перебора определить необходимый ход на подобной ремонтной форсунке. А вот чтобы попасть в наливы, снятые с новой форсунки на Вашем стенде, устанавливая допуск до 10% при установленном зазоре, необходимо установить именно совместимую пару, клапан+распылитель, при условии нормального корпуса и живого штока.  А для этого провести кучу экспериментов с деталями от разных поставщиков. Главное, определить аксиому, из которой можно извлечь теорему. Удачи Вам!

1--какой точности нужен прибор для измерения индуктивности?
2--а вот насчет разных поставщиков: я не уверен ,что у них не будут клапана из одной конторы. Они реально читают что написано на упаковке! А написать как вы понимаете можно все! Особенно в Китае.
3--спасибо за пожелания Удача нам не помешает.

[Igor85]

На транзитовской форсунке,если очень хочется,то можно не разбирая форсунку замерить AHE,потому что есть отверстие в магните под обратку