[dieselirk]

теоретически, надо по осциллограмме. В принципе, достаточно по показаниям на дисплее программы.

[Technik]

Да согласен с вами ( насчет осциллограммы). В части по показаниям прибора, это будет ошибочно.

[soon]

Я советую испытать стенд на разном количестве форсунок. Вначале одну потом две,три и четыре.Тест проведите по три раза и увидите разницу.Тогда откроется секрет по сколько форсунок стоит проверять на стенде.Ставить насос повышенной производительности заведомо неправильное решение.Об этом еще пару лет назад мне бил в задницу Станислав Иванович.До меня это дошло Через пару по подзатыльников  Насос должен оптимально подходить к расходу форсунок.

[dieselirk]

Я советую испытать стенд на разном количестве форсунок. Вначале одну потом две,три и четыре.Тест проведите по три раза и увидите разницу.Тогда откроется секрет по сколько форсунок стоит проверять на стенде.Ставить насос повышенной производительности заведомо неправильное решение.Об этом еще пару лет назад мне бил в задницу Станислав Иванович.До меня это дошло Через пару по подзатыльников  Насос должен оптимально подходить к расходу форсунок.

Саша, я предполагал подобные инсинуации.
   Проблема решается на счет раз-два-три.
Уменьшаешь обороты двигателя на столько, на сколько тебе нужно - и все в ажуре.
   Заранее предполагаю следующие выпады, но и на них отвечу, если задашь.
Добавлено спустя некоторое время 

Да согласен с вами ( насчет осциллограммы). В части по показаниям прибора, это будет ошибочно.

если вы сделали предварительно проверки, аналогичные сказанным Александром, то ошибок не будет. У вас будет представление какие пульсации по прибору допустимы, а какие нет.

[Technik]

А как можно обозначить ваше видение о допустимых пульсациях? в личку или в форуме. Интересует макс величина.


Изменение оборотов, также считаю оптимальным решением.

[dieselirk]

А как можно обозначить ваше видение о допустимых пульсациях? в личку или в форуме. Интересует макс величина.


Изменение оборотов, также считаю оптимальным решением.

в моем представлении по программе до 3 бар. При проверке можно больше.

[БМ Дизель]

А как можно обозначить ваше видение о допустимых пульсациях

У меня к рейке подключен мнометр 1.6т (через гидросопротивление) пульсация видна сразу, подвоздушеный насос прибор толком не видит (лезут всякие мысли ), а тут   "картина маслом".

Для осознания допуска пульсации просто прокатали отличный насос.

[STAS58]

в моем представлении по программе до 3 бар. При проверке можно больше.

Добавлено спустя некоторое время 

Володя Бош дает поправку +- 1.0 мпа на установку давления 135.0 мпа из этого монужно и исходить, Мерять пульсации манометром в рейле нельзя инерционность измерения манометра намного выше чем время пульсации, тем более давить ту же пульсацию гидросопротивлением а затем мерять. Измерять пульсации нужно тоолько осцилографом через датчк давления.  Следует также отличать пульсации создаваемые при работе одного нассоса, так и при работе с форсуноками, отдельная тема пульсации при работе на одну грузовую форсунку, когда пульсации могут достигать 300 бар, вот здесь начинает играть роль и насос и длинна трубки от насоса к рейлу и обьем рейла, длинна и диаметр трубки от рейла к форсунке, даже точка подключения форсунки.  Здесь играют роль даже не пульсации а тот резонанс давления который может наступать при работе форсунки. Играет роль так же место установки регулятора давления, на насосе или на рейле.

[Technik]

Дословно Бош пишет следующее : Raildruck Regelgüte während Einspritzung ± 5 bar
Проверка только осциллографом.
Написанное выше Станиславом верно, один из производителей стендов для СR применяет даже бочоночки (емкости) в линии от рейла к инжектору для уменьшения резонансных явлений.

[dieselirk]

Добавлено спустя некоторое время 

Володя Бош дает поправку +- 1.0 мпа на установку давления 135.0 мпа из этого монужно и исходить, Мерять пульсации манометром в рейле нельзя инерционность измерения манометра намного выше чем время пульсации, тем более давить ту же пульсацию гидросопротивлением а затем мерять. Измерять пульсации нужно тоолько осцилографом через датчк давления.  Следует также отличать пульсации создаваемые при работе одного нассоса, так и при работе с форсуноками, отдельная тема пульсации при работе на одну грузовую форсунку, когда пульсации могут достигать 300 бар, вот здесь начинает играть роль и насос и длинна трубки от насоса к рейлу и обьем рейла, длинна и диаметр трубки от рейла к форсунке, даже точка подключения форсунки.  Здесь играют роль даже не пульсации а тот резонанс давления который может наступать при работе форсунки. Играет роль так же место установки регулятора давления, на насосе или на рейле.

Стас, ты внимательно прочитай, что я написал. Был указан разброс давления по показаниям оупеновской программы. Реальный разброс пульсаций примерно в два-три-четыре раза больше (это без пульсаций давления от секций насоса), поскольку программа дает усредненное  значение показаний за короткий период времени.
   Если бы я указал +-10 по показаниям программы, то это были бы уже действительно скачки давления от очень больших грузовых форсунок, причем усугубленные низкой производительностьюю насоса.
   Так что для экспресс-диагностики, допустима ли проверка для данного конкретно случая, это вполне нормальный вариант. А вот если бы у меня разброс по программе был бы +-10 бар в обе стороны от оптимального или 0.1 Мпа, то я бы стал перепроверять форсунки по второму разу, чтобы исключить погрешность пульсаций. Хотя, для давлений на максимальной нагрузке, этот разброс не будет оказывать большого влияния, только на режиме хх и средних нагрузок.
Добавлено спустя некоторое время 
Стас, что то я не вижу "подзатыльников", про которые говорил Александр, по поводу повышения производительности насоса на стенде.

[STAS58]

Стас, что то я не вижу "подзатыльников", про которые говорил Александр, по поводу повышения производительности насоса на стенде.

Володя если ты не видишь суслика это не значит что его нет...     пример киа карнавал 2.8 двухплунжерный насос   1600рабочее, опель CP 3 трехплунжерный насос 2.2 литра,  какой выберешь.....   

[dieselirk]

Володя если ты не видишь суслика это не значит что его нет...     пример киа карнавал 2.8 двухплунжерный насос   1600рабочее, опель CP 3 трехплунжерный насос 2.2 литра,  какой выберешь.....   

теоретически, трехплунжерный - меньше пульсации.
Добавлено спустя некоторое время 
я не про то говорил, а про обороты и выбор насоса с грузовика.

[STAS58]

теоретически, трехплунжерный - меньше пульсации.
Добавлено спустя некоторое время 
я не про то говорил, а про обороты и выбор насоса с грузовика.

Правильно, обороты ты уменьшил пульсации возрасли ну и толку с больших подач,  Ты думаешь бошевцы или хатриж не могли поставить на свои стенды  грузовые насосы однако этого не сделали  догадываешся почему....

Да и про безопасность забывать не стоит...

[БМ Дизель]

, Мерять пульсации манометром в рейле нельзя инерционность измерения манометра намного выше чем время пульсации, тем более давить ту же пульсацию гидросопротивлением а затем мерять. Измерять пульсации нужно тоолько осцилографом через датчк давления.

Безусловно.

 Для дифектовки насоса, информативности  манометра на пусковом режыме вполне достаточно (если сомниваемся, есть осцылограф).
Ни о каком снятии конкретных параметров речь не идет.
Манометр повесили давно (он не мешает) гидросопротивление  установил для создания щадящего режыма прибору .

[dieselirk]

Правильно, обороты ты уменьшил пульсации возрасли ну и толку с больших подач,  Ты думаешь бошевцы или хатриж не могли поставить на свои стенды  грузовые насосы однако этого не сделали  догадываешся почему....

Да и про безопасность забывать не стоит...

Стас, я обороты уменьшил для того, чтобы наоборот давление убрать. На максимальных нагрузках скважность нормальная, так что проблем нет. Также и на малых нагрузках поднимается скважность при снижении оборотов, что также снижает пульсации.
Добавлено спустя некоторое время 
прочитал собственное высказывание и понял, что могут неправильно понять.
На больших нагрузках - обороты нормальные, скважность нормальная.
При низких нагрузках - применяется снижение оборотов, что позволяет снизить скважность сигнала на регулятор давления с контроллера.