[maguslik]

 Когда эбу поймет что не может регулировать давление, он отключает дозатор. Сам по себе регулятор не изменится. Но ты писал что таскали по нескольким сервисам, там ведь пытливые умы что-то делали..Поэтому дунуть в носик дозатора не трудно.
 И ты конкретно не знаешь сколько давит насос, показаниям сканматика я не очень доверяю.

[apbalabanov]

Когда эбу поймет что не может регулировать давление, он отключает дозатор. Сам по себе регулятор не изменится. Но ты писал что таскали по нескольким сервисам, там ведь пытливые умы что-то делали..Поэтому дунуть в носик дозатора не трудно.
 И ты конкретно не знаешь сколько давит насос, показаниям сканматика я не очень доверяю.

Точнее, должен отключить регулятор, т.е., в моем понимании, снять с него нагрузку и обесточить. Верно? Только этого не происходит ни на прокрутке, ни после остановки кручения стартером. Он остается под нагрузкой. При этом напряжение, которое показывает диагностический сканер (IDS, сканматик, делфи) стабильно держится порядка 18-19В. Давление постепенно падает. И жжужит регулятор до тех пор, пока вручную не снимешь питание.

По сервисменам соглашусь, одному Богу известно что там творили. Но! Когда мотор умер, я первый смотрел диагностикой и пытался понять причину. Всё было точно также. Далее, шарага пыталась сама реанимировать авто и покатала его по сервисам где подешевле да на халяву. Не получилось, притащили к нам. Много раз поднимали их транспорт. А тут засада...

По нормальному состоянию дозатора сегодня перепроверюсь.
Спасибо.
Добавлено спустя некоторое время 

Поэтому дунуть в носик дозатора не трудно.

дунул в центр отключенного регулятора - продувается в боковые отверстия.

[ДимДизель]

Идем дальше, пробуем по-другому. Снимаем фишку с регулятора ТНВД, крутим. Чек просто горит, как и должен при прокрутке, напряжение просаживается до 10В и держится на всем протяжении прокрутки, обороты в сканмитике ровно на стартерных без завалов в 0. После остановки прокрутки на сканматике напряжение возвращается к 12,5В и уже не растет до 18-19В, т.е., полностью соответствует инструментальному замеру. Давление в рейле на прокрутке также растет.

А, если со всеми подключенными фишками, искусственно снизить давление в рэйле ввинтив, к примеру в одну из трубок механическую форсунку (на 250 бар) с подставленной бутылкой - заведется?

[apbalabanov]

В общем так... Снимаем регулятор, подаем управляющий напрямую с акб - закрывается плотно, в центр не продувается, т.е. закрыт.

Если подключить управление с эбу, то при включении зажигания клапан закрывается на 0,5мс (скачок 0В), а далее держится напряжение 3,4В и регулятор открыт. На прокрутке растет давление и моргает чек.

Дальше. Убираем управление с эбу и садим управление на минус акб - регулятор полностью закрывается. На прокрутке давление НЕ РАСТЕТ (а почему?, ведь наоборот должно набивать максимум, т.к. сброса в обратку нет), чек не моргает, обороты стабильно, напряжение не растет.

Попробовали на рабочей мазде. При включении зажигания регулятор также отрабатывает на 0,5мс и держит на управляющем 3,4В. Садим управляющий на минус акб - также не набирает давление, запуска нет. Т.е., ситуация аналогичная.

[VPM844]

Садим управляющий на минус акб - также не набирает давление, запуска нет. Т.е., ситуация аналогичная.

Если имеется в виду, под термином "регулятор" дозирующий клапан на ТНВД, то всё правильно. Вы закрываете полностью клапан, который есть IMV(Inlet Metering Valve), то бишь клапан, дозирующий топливо на подаче к насосному/ным элементу/там. Их два варианта исполнения - нормально открытый, без подачи управляющего сигнала ШИМ и нормально закрытый, без подачи управляющего ШИМ. У Вас первый вариант.

[ДимДизель]

В общем так... Снимаем регулятор, подаем управляющий напрямую с акб - закрывается плотно, в центр не продувается, т.е. закрыт.

[maguslik]

 С дозатором нет проблем, надо исследовать моргание ДжекиЧана, если он моргает не от ошибки, а от главного реле, о чем ТС пишет выше,  то выяснить что пропадает на главном реле, плюс, или минус с блока. И если это не реле,  а ошибка,  которую сканматик не видит, то это блуждание в потемках без фонарика.. Ну и о чем я писал выше,  о питаниях и массах, их надо визуально отследить осцилографом.

[apbalabanov]

С дозатором нет проблем, надо исследовать моргание ДжекиЧана, если он моргает не от ошибки, а от главного реле, о чем ТС пишет выше,  то выяснить что пропадает на главном реле, плюс, или минус с блока. И если это не реле,  а ошибка,  которую сканматик не видит, то это блуждание в потемках без фонарика.. Ну и о чем я писал выше,  о питаниях и массах, их надо визуально отследить осцилографом.

IDS тоже не видит никаких ошибок, если принудительно не отключить фишки на датчиках или регуляторе. Сканматик используется как экспресс-сканер, который видит основные датчики. Этого достаточно. Главное реле садил на перемычку. Ни минус, ни плюс не пропадают. Сам эбу эмулирует отключение или сброс/перезагрузку.  Питание 5В и соответствующие массы на датчиках РВ, мафа, датчике давления присутствуют и не теряются на прокрутке. Осцилл будет только в субботу. Занят пока человек. А пока заказываю осцилл себе. Нужный инструмент, без него в таких случаях как без рук...

[maguslik]

 Нейтрализатор  в трубе выхлопной смотрели??  Может забит, будет схватывать и глохнуть..

[apbalabanov]

Нейтрализатор  в трубе выхлопной смотрели??  Может забит, будет схватывать и глохнуть..

Разъединяли выпуск.
Добавлено спустя некоторое время 
Коллеги, спасибо всем огромное! К сожалению, клиент (шарага) забрал автомобиль. Долго им это всё показалось... В общем, запустить её всё равно не запустят в этом городе, пусть стоит у них. Видимо, так спокойней. Жаль, конечно, что причина так и не найдена(( это первый авто, который нам не получилось реанимировать... Хотя, можно сказать что и не дали до конца разобраться. Ни копейки не заработали, остались в минусе))

[alex diesel spb]

Ни копейки не заработали, остались в минусе))

Не все копейками измеряется. Зато опыт обрели. Пусть даже и с отрицательным результатом.

[Олег Саныч]

Ни копейки не заработали, остались в минусе))

У нас в договоре предусмотрено, что если клиент в одностороннем порядке разрывает договор, то обязан возместить фактически понесенные затраты. Поэтому бывает делаем несколько фото своих сотрудников около и в автомобиле с приборами в руках. То есть, это доказательство проводимых работ. А значит понесенных затрат.

[Сергей Л.]

У нас в договоре предусмотрено, что если клиент в одностороннем порядке разрывает договор, то обязан возместить фактически понесенные затраты. Поэтому бывает делаем несколько фото своих сотрудников около и в автомобиле с приборами в руках. То есть, это доказательство проводимых работ. А значит понесенных затрат.

Т.е. вы на все машины пишете бумаги? 100% все? Если не 100% то вас рано или поздно вые...т . Есть машины которые не надо ремонтировать и отпускать с миром.

[Олег Саныч]

Т.е. вы на все машины пишете бумаги? 100% все?

90% Если обычная компьютерная диагностика, то отчет сканера и кассовый чек клиенту. Если с машинкой нужно хоть что либо делать, то договор, заказ-наряд, заявление.

Если не 100% то вас рано или поздно вые...т .

Сергей, кто это со мной должен сотворить такую низость?

Есть машины которые не надо ремонтировать и отпускать с миром.

Что вы имеете в виду?

[apbalabanov]

Не все копейками измеряется. Зато опыт обрели. Пусть даже и с отрицательным результатом.

С этим абсолютно согласен! Вопрос материального вознаграждения чисто символический в данном случае. Мне больше опыт важен. С помощью форумчан многое и по этим авто узнал, и в общем по дизельным системам. Здесь чувствуется более высокий проффесионализм и наличие практического опыта. По большей части дают дельные советы и направления поиска проблемы. На Адакте, например, две страницы только по форсам и вливанию жижи во впуск для запуска)) и только в личке профи давали действительно дельные советы. Здесь всё иначе, конечно... спасибо, коллеги, ещё раз!