Тематические форумы => Ремонт дизельных автомобилей => Двигатели VMotori => Тема начата: 2000za от 22 Декабря 2017, 00:56:33
-
прошу помощи сообщества в опознании. никак не могу понять что за мотор.
на блоке выбито vm30b. ничего в инете по этой аббревиатуре не нашел.
внешне несколько напоминает vm62b, что на уазики ставились.
тнвд бош
собственно интересует его объем, мощность, крутящий и т.д. предполагалась ли турбина. на моторе установлена только чугунная ее половина. остальное либо кто-то увел, либо так задумывалось.
не разбирать же его из-за своей любознательности, чтоб масляные форсунки поискать, форму поршней оценить, объем прикинуть.
может попадался кому такой? заранее благодарен
фото
(http://f6.s.qip.ru/Ha2NUdNt.png)
(http://f4.s.qip.ru/Ha2NUdNu.png)
(http://f6.s.qip.ru/Ha2NUdNv.png)
(http://f6.s.qip.ru/Ha2NUdNw.png)
-
Плохо искали. VM30B ставился на Альфа Ромео 164 87-97г
-
если не секрет, откуда эта информация?
на сколько мне известно, на альфу ромео 164 ставились vm84a vm08b и vm32b. мотор там расположен поперек и на месте, где у мною выше представленного движка, помпа, у альфы должен быть кронштейн на котором подвешен двигатель. ко всему, блоки разные по крепежным отверстиям и на альфе на сколько помню, блок на 4см короче. внутренности скорее всего тоже различаются. подозреваю, что колено на моем, длиннее.
что то более схожее внешне стояло на альфе 75 и 90. это vm80a 2.0l и vm81a 2.4l. последний еще на Range Rover Classic ставился.
-
ALFETTA - тип двигателя HR 488 HT2R серийый номер: 2 01001 - 25939
GIULIETTA - тип двигателя HR 488 HT2R серийый номер: 2 25940 - 79999
ALFETTA 3°SERIE - тип двигателя HR 488 HT2R серийый номер: 2 80000 - 99999
ALFETTA 2,4 3°SERIE - тип двигателя HR 492 HTR серийый номер:FINO 40000
ALFA 6 - тип двигателя HR 588 HTR TD 2,5
ALFA ROMEO ALFA 75 2.0LT тип двигателя: HR 488 HI2R серийный номер: 80A01001 - 80A15373
ALFA ROMEO ALFA 75 2.0LT SILENZ. тип двигателя: HR 488 HI2R серийный номер: 80A25001 - 80A57264
ALFA ROMEO ALFA 75 2.4 LT тип двигателя: HR 492 HIR серийный номер: 81A01001 - 81A12620
ALFA ROMEO ALFA 75 2.4 LT SILENZ. тип двигателя: HR 492 HIR серийный номер: 81A20001 - 81A30032
ALFA ROMEO ALFA 33 TD тип двигателя: HR 392 SHT серийный номер: 82A01001 - 82A24138
ALFA ROMEO ALFA 164 тип двигателя: 492.4 SHIR серийный номер: 84A01001 - 84A27819
ALFA ROMEO ALFA 164 тип двигателя: 492.4 SHIRM серийный номер: 84A27820 - 84A33230
ALFA ROMEO ALFA 164 ECE 08 тип двигателя: 425 SLIRA серийный номер: 84A60001 - 84A63808
ALFA ROMEO ALFA 33 TDI тип двигателя: HR 392 SHIR серийный номер: 96A01001 - 96A09412
Добавлено спустя некоторое время
FISSORE MAGNUM тип двигателя: HR 492 HIM серийный номер: 3 машины по лотерее
FISSORE MAGNUM тип двигателя: 425 HIM серийный номер: смешанный перечень
FISSORE MAGNUM тип двигателя: 425 BLIRM серийный номер: 30B01001
Добавлено спустя некоторое время
что это за машина ?? ПОСЛЕДНЯЯ СТРОЧКА
-
Джип что ли этот старый, итальянский? Похож на маленький 126-й Фиат, только раздутый, и на полном приводе. Это оно?
-
да, спасибо!
мотор внешне похож. видимо на этот редкий внедорожник устанавливался.
R4 2.5 VM HR425CLI R4 2,5 l (2498 cm³), turbo 120 KM (88 kW) przy 4200 obr/min 258 Nm przy 2500 obr/min
вроде ничего, по характеристикам.
в моем случае, он стоял на какой то электростанции и были подозрения, что момент сдвинут на низ оборотов.
(http://f2.s.qip.ru/Ha2NUdOj.png)
(http://f1.s.qip.ru/Ha2NUdOk.png)
(http://f6.s.qip.ru/Ha2NUdOl.png)
(http://f2.s.qip.ru/Ha2NUdOm.png)
-
ТНВД мне знакомый, Bosch VE - на Транзиты до 2000г.в. ставился. Торчащий цилиндр - это клапан холодного пуска, должен при старте втянуть сердечник, и на ТНВД чуток сдвигается момент впрыска, и поднимается ХХ. Мой Транзит достался мне с ошметками от этого, и я на привод штока ставил обычную велосипедную манетку (которая сеоррстм переключает). Кстати, помимо улучшения морозных запусков, у этой штуки есть еще одна полезность: если момент впрыска выставлен идеально, то например на прогретом моторе сдвигаем шток - и мотор начинает чуть звонче работать.
-
ТНВД мне знакомый, Bosch VE - на Транзиты до 2000г.в. ставился.
Бред. На этом насосе корректор по наддуву, на транзитовских же вместо него был гидравлический корректор крутящего момента.
-
А как на Транзитах реализована коррекция по наддуву? Гидрокорректор стоит на атмосферниках, на более поздних с наддувом - Лукас с электронной педалью. А вот на первых турбодизелях - обычная механика, с воздушным корректором. И именно такой у меня и был.
-
А вот на первых турбодизелях - обычная механика, с воздушным корректором. И именно такой у меня и был.
№ такого насоса - в студию! ;D
-
Ща пойду на Транзито-клубе искать: у меня в архиве максимум фото подкапотного есть, номер-то я точно не переписывал ;D.
-
на моем вот такой насос стоит
(http://f3.s.qip.ru/Ha2NUdOz.png)
с вашего позволения, еще вопрос задам. т.к. в дизелях я человек темный, не совсем понимаю назначения датчика на тнвд сверху. полагаю это переменный резистор определяющий положение нажатия на педаль. только для чего все это мех.тнвд ?
(http://f2.s.qip.ru/Ha2NUdOA.png)
-
не совсем понимаю назначения датчика на тнвд сверху. полагаю это переменный резистор определяющий положение нажатия на педаль. только для чего все это мех.тнвд ?
Управление EGR - системой рециркуляции отработавших газов для снижения эмиссии окислов азота.
Добавлено спустя некоторое время
Ща пойду на Транзито-клубе искать: у меня в архиве максимум фото подкапотного есть, номер-то я точно не переписывал ;D.
Фото насоса хватит.
-
Существенная подробность этого конкретного мотора. Приблуда под масляным фильтром с коротеньким резиновым рукавом не что иное как термостат отвода моторного масла на масляный радиатор. Рукав удаляется, а вместо него в его штуцера монтируются шланги (рукава) на масляный радиатор. Примечательно, что масляный радиатор полнопоточный и работает под полным рабочим давлением масляной магистрали двигателя. Глушить штуцера на термостате ни в коем случае нельзя - только обгон по короткому шлангу или радиатор.
Довелось мне восстанавливать такой мотор (только 6 цилиндров) который до меня капиталили 3 или 4 раза по причине стука и проворота вкладышей. Кто-то умный заглушил штуцера на термостате, другие не разобрались, что к чему, и тупо "починяли" мотор. А термостат, как только масло прогревалось до рабочей температуры, направлял поток масла в заглушенную магистраль и поток масла в магистралях мотора полностью останавливался. Машина выезжала из ремонта, полчаса пути - и снова качественный стук, пока ее из Липецка не перегнали в Питер.
-
№ такого насоса - в студию! ...
Александр, может у человека был турецкий транзит(как вариант).
Т.н. Форд-Отосан. Внешне-то, на вид -- не различить, от европейского.
Вот Тогда может и стоял на моторе 2,5ТД - бошевский ТНВД с турбокорректором.
турец. номер 964T-9A543-AA, 974F-9A543-BE, X4T-9A543-AA, Y4T-9A543-AA
http://catalog.partmaster.com.ua/?action=cat_ford_part&s_id_part=24258&s_id_model=97
http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=1d964d8d-ae11-4572-96f3-0390992a5451&Group=5AA0003E&AtId=42500010&Title=%5B010%5D+%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81+%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE+%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F
Аналог BOSCH 0460414154 , 0460414132 ...
http://recambiosindecar.com/es/bomba-inyeccion/719-bomba-inyeccion-ford-transit-bus-1995-25-td-101-cv-bosch-0460414154.html
http://www.dieselcatalog.online/en/bosch/0460/0460414154.html
https://www.ebay.co.uk/p/Genuine-Bosch-0460414154-Injection-Pump-964t9a543aa/1272795955
-
Сергей, человек писал именно про Транзит, а вот клоны его мне не встречались.
Добавлено спустя некоторое время
А вообще - мы тут отошли от темы, за что модераторы могут оборвать нам ухи... :-\
-
Все, только обещаное фото выложу, как обещал, и возвращаемся к сути вопроса.
Итак, в архиве нашел только общий план подкапотного, и то, в архиве сайта, на котором продавал бус:
-
Феликс наводит тень на плетень. На фото не корректор по наддуву тнвд...
Что там на фото - уже сказал ранее Александр
...... на транзитовских же вместо него был гидравлический корректор крутящего момента.