еще раз дублирую фотографии.
Файл 002 - это попытка кодирования данной форсунки на стенде. Тест-план с таргетированием по новой оригинальной форсунке.
На нем видите, код, который был указан на китайской форсунки (старый код) и новый код, который был получен на стенде при тестировании этой форсунки. Видите, что идентификаторы коренным образом отличаются. У китайской - B7, у оригинальных форсунок - 02. То есть блок управления однозначно не признает данную форсунку и вам не удастся ее прописать в блок управления двигателя.
Хорошо, попытаемся обхитрить блок управления двигателя: изменяем номер идентификатор форсунки и вместо него устанавливаем оригинальный номер 02, а параллельно изменяем для него и контрольную сумму. Вроде бы все хорошо. Только ничего подобного - блок управления все равно не примет у вас этот сформированный вами код. Длина кода не соответствует.
Ладно, просто попытаемся проанализировать хотя бы отклонения показателей в разных точках, даже с учетом того, что код в реальности не отражает реального состояния форсунок. Файл 003 - сравнение кодов.
Первая строчка - это код, написанный на соленоиде форсунки.
Вторая строчка - это раскодированное обозначение кода с обозначением отклонений точек кодирования, выраженное в условных обозначениях времени.
Третья строчка - это код, присвоенный этой же форсунке на стенде.
Четвертая строчка - это раскодированное занчение кода, присвоенного стендом.
Пятая строчка - это разница отклонений китайского кода и кода, полученного при кодировании на стенде.
А теперь внимательно смотрите. Вторая строчка. То, что написано на самой форсунке, то есть китайский код. Вроде бы все неплохо. Отклонения от нулевых значений хоть и присутствуют, но вроде бы не критичны.
А вот то, что присвоил стенд (четвертая строчка) - уже навевают совершенно на другие мысли. Минимальное отклонение от нулевых точек - это уже 40. Большинство же значений - это от 70 до 90. При таких отклонениях у вас однозначно полезут серьезные отклонения в кодировании, а соответственно и в работе двигателя. Это если вам даже удастся прописать данный код в блок управления двигателя. Но эти же цифры говорят о том, что если вы его не пропишите в блок управления двигателя и у вас останутся те цифры, которые были ранее в блоке управления, то косяки будут еще более существенные, поскольку код в блоке управления двигателя может быть в противоположную сторону от среднего значения. В этом случае отклонения могут быть просто катастрофическими.
А теперь посмотрите на последнюю строчку - это уже расхождения между китайским кодов и присвоенным кодом. В основном расхождения от 30 до 55. Тоже очень серьезные расхождения.
А теперь вывод: если не знать структуру кода, то при проверке на стенде даже с учетом таргетирования форсунка вроде бы прошла тестирования по всем точкам кодирования. Но только использовать ее ни в коем случае нельзя. Как крайний случай, ее конечно можно перекодировать на стенде, но если честно, действительно хороших результатов можно не получить, поскольку отклонения кода у нее очень серьезные от средних значений. Этого, в принципе, можно было ожидать, поскольку все внутренние комплектующие в этой форсунке, скорее всего, тоже китайские. Соответственно, и характеристики будут серьезно отличаться от оптимальных.
Добавлено спустя некоторое время
