[Олег Саныч]

Привет. Ну "душить" нужно там где нет дроссельной заслонки ...

Добрый день, коллега. Благодарю Вас, я это знаю. С осциллографом начинал работать с бензинок и очень не плохо в этом "насобачился". Дизелями начал заниматься позже. К тому-же мой диагност очень любит это делать на дизелях, поэтому за ним не успеешь... Пока я "клювом щелкал" он уже подключился и сделал CSS. Мне остается только осциллограммы посмотреть...

В случае  трудностей  доступа к датчику  оборотов, клеил  на шкив коленвала  бумажный диск с градуировкой...

Или просто шкив корректором разрисовать. Более-менее (на глазок) ровно. И вы знаете, все равно считывает и есть синхронизация. Недавно буквально Ауди 1983 года делали. Этакую бабушку без ДПКВ. Разрисовали и все в норме. Да и к тому же, производитель, очень часто выводит разъем ДПКВ в доступное место. Иглами подключился и вперед. Сейчас китайцы делают много разных удобных штучек, облегчающих труд диагноста при подключении в проводам и разъёмам.

Добавлено спустя некоторое время 

А следовательно, можно изготовить резиновую плоскую пластину с небольшим отверстием посреди нее, которое будет лимитировать количество проходящего через него воздуха.

Попробуйте, но думаю, что скоро устанете подбирать диаметр отверстий и перейдете на "душение" ладонью. Ладонью ведь всегда можно отрегулировать поступление воздуха столько, что бы двигатель не заглох а работал на пределе "вот-вот". Не пугайтесь, еще никому руку туда не засосало. Чай не танковый. Я первый раз сам боялся.

[dieselirk]

Добавлено спустя некоторое время  Попробуйте, но думаю, что скоро устанете подбирать диаметр отверстий и перейдете на "душение" ладонью. Ладонью ведь всегда можно отрегулировать поступление воздуха столько, что бы двигатель не заглох а работал на пределе "вот-вот". Не пугайтесь, еще никому руку туда не засосало. Чай не танковый. Я первый раз сам боялся.

не за это переживаю. За стабильность проведения теста и стабильность выводимых параметров. Меня как раз это интересует. Поэтому и задал несколько раз вопрос: процесс закрытия воздушного патрубка влияет на конечные результаты тестирования или нет?

[Олег Саныч]

Владимир Анатольевич, здесь только практика. Один знакомый моторист приспособился работать теннисной ракеткой. Отверстия не сверлил, просто с краю оставлял щель и увеличением-уменьшением этой щелки регулировал работу движка. 
Добавлено спустя некоторое время 

процесс закрытия воздушного патрубка влияет на конечные результаты тестирования или нет?

Влияет. Чем меньше обороты двигателя,(понижение без рывков) тем чище и четче осциллограмма. Мне так кажется IMHO.

[ДимДизель]

Много пластин не нужно, достаточно одной с запасом по диаметру и  краном от водоснабжения, а если ещё рядом сделать сосок под датчик разряжения, то получится плюсом отличная приспособа для диагностики работы впускных клапанов.

[LTruck]

.
   Соответственно, у меня сразу возникает вопрос: информативность при такой методике проведения теста (когда двигатель не глушится сознательно, а эту работу выполняет заслонка) не теряется? Чисто теоретически, разный зазор закрытия заслонки должен приводить к различной характеристике изменения разряжения. .

Очень редко приходиться делать css на дизеле, только в крайних случаях. Но как по мне наоборот приходиться отключать заслонку, чтобы увидеть неравномерность вращения. С закрытой заслонкой все цилиндры будут +- одинаковые.

Турбине вообще все равно, т.к ее никто не спрашивает, в моменты когда двигатель глохнет под нагрузкой в движении. Ничего выживают как-то.

[fomin]

Конкретно на посталовском, если штатная заслонка сама не закрывается,  глушить необходимо. Это влияет на результат, так как двс декомпрессируется и происходит калибровка скрипта. В ином случае графики переворачивает и не информативно. Там где это возможно, перед последней перегазовкой, не глуша снимаю патрубок с дроселя и глушу тенесной ракеткой. Растерзал уже 5 ракеток, отслаивается резина. Врезал в неё вентиль для безкамерной шины, а к нему датчик разряжения.

[Виджар]

   Привет. Вот как то для себя помечал о калибровке и "душении" .... по картинкам думаю понятно станет.

[dieselirk]

Турбине вообще все равно, т.к ее никто не спрашивает, в моменты когда двигатель глохнет под нагрузкой в движении. Ничего выживают как-то.

не про этот режим имел в виду, а когда происходит ПОЛНОЕ резкое перекрывание воздушного патрубка в момент газования.
Добавлено спустя некоторое время 

Много пластин не нужно, достаточно одной с запасом по диаметру и  краном от водоснабжения, а если ещё рядом сделать сосок под датчик разряжения, то получится плюсом отличная приспособа для диагностики работы впускных клапанов.

а вот идея с выводом датчика в пластину интересная. Для некоторых двигателей это возможность значительно облегчить подключенин датчика пульсации воздуха во впускном коллекторе. Тем более, если будет возможность дополнительной регулировки и контроля разряжения после пластины.
Добавлено спустя некоторое время 

   Привет. Вот как то для себя помечал о калибровке и "душении" .... по картинкам думаю понятно станет.

посмотрел графики. Не совсем понятно, почему на большинстве из них присутствует по три газования, если в рекомендациях вроде бы обычно говорят про два газования: первая для калибровки, вторая - для большей информативности?

[fomin]

Первая и последняя перегазовки должны быть строго по инструкции, в промежутках я лично и в движении снимаю и стал тесты и т. д.

[dieselirk]

Первая и последняя перегазовки должны быть строго по инструкции, в промежутках я лично и в движении снимаю и стал тесты и т. д.

то есть это не обязательное условие, просто кто как хочет?
Надежда поймать случайные пропуски в работе двигателя (перебои), которые проявляются при газовании, но нерегулярно?
Добавлено спустя некоторое время 

   Привет. Вот как то для себя помечал о калибровке и "душении" .... по картинкам думаю понятно станет.

График Транзит из вкладки - это вообще какой то нонсенс. И это не незакрытая заслонка. Подумал бы, что это это какие то проблемы с топливоподачей - большое разряжение в топливной магистрали, косяк программы или неправильное соединение. Но опыта работы конкретно с осциллографом ноль, а сам он придет, скорее всего, только на следующей неделе. Поэтому только догадки и предположения.
Добавлено спустя некоторое время 
График Транзит Сжатие почему то затерт, не просматриваются ни линии, ни их цвета.

[Виджар]

то есть это не обязательное условие, просто кто как хочет?
Надежда поймать случайные пропуски в работе двигателя (перебои), которые проявляются при газовании, но нерегулярно?

  Привет. Да, у каждого свои "наработки" ))). Как и написали две прогазовки по инструкции обязательны ... а между ними кто как хочет. Можно например слегка погазовать пару раз до 1500-2000, можно порезче. Для более наглядного выявления проблемы. А случайные вещи, или происходящие строго при определенных условиях легче вычислять тем же CSS, только в режиме реального времени. У Диамаг это очень хорошо реализовано. Т.е. запускаешь движок, запускаешь скрипт, газуешь, перегазовываешь, держишь какие либо обороты, прыскаешь во впуск какой либо шняги, делаешь подсосы и смотришь в графики на экране. Они отображаются в реальном времени.

График Транзит Сжатие почему то затерт, не просматриваются ни линии, ни их цвета.

  Это в Посталографе так спецом сделано. Типа эти участки неинформативны или непригодны для диагностики. Поэтому они "затираются" программой. Что бы не обращали на них внимания.