[тубабу]

И видел и читал и даже в свое время учил. Все правильно написано только забыли добавить о сопротивлении на единицу длины при определённом диаметре. Одинаково пролитый объем не нужен, нужно четко фиксированное давление и время и только потом сравнивать объёмы.
Что будет происходить при равных условиях давления и времени но разных диаметрах на определённом участке длины самого сопла(пел). Хотя ты сам ответил когда заговорил о новых распылителях, а разница будет между новым и старым. Топливо не возможно отфильтровать до идеальной чистоты, да и сама жидкость при больших давлениях становится абразивом. Конечно можно спорить нужно или все это, наверное да по крайней мере до того момента пока не появятся новые распылители. Только не нужно говорить о том что распылители вечные.

[serega136]

Если браковать распылители по размытости сопел,тогда надо ждать когда бош разродится и начнёт продавать распылители,иначе придётся браковать практически всё.Вы ремонтируете распылители или ставите новые?Если ремонтируете,то я сомневаюсь,что вы придерживаетесь того,что выложели на фото.И я думаю люди ,которые ставят неоригинальные распылители бош пьезо,сименс,бош и тд,вряд ли проверяют сопла таким образом Или может я ошибаюсь и вы полностью прописываете каждый распылитель(мю ф и тд) и потом рентгеном и на замедленном видео смотрите распыл

Вы не согласны с тем что я написал выше? Аргументируйте.
Картинка была выложена только для того, что бы те, кто устанавливает восстановленные распылители б/у учитывали эти факторы (если не знают о наличии таковых) и не удивлялись, что форсунка, прошедшая стенд (даже с присвоением кода) и без прокапывания, отказывается нормально работать на моторе.
Если вы еще не наступали на эти грабли, то у вас все впереди.

[Igor85]

Вы не согласны с тем что я написал выше? Аргументируйте.

Я полностью согласен с тем,что вы написали про то как нужно проверять распылители по уму.Но даже на заводе никто так не будет проверять каждый распылитель,а только некоторые из партии.Вы так и не ответили на вопрос-вы так проверяете каждый распылитель и оригинальные новые тоже,потому что брак тоже никто не исключал???

[Deniss]

Гляньте видео http://videoportal.bosch-presse.de/en/clip/_/-/-/Manufacturing-common-rail-injector-Assembly-of-nozzle-needle-and-nozzle-body?category=Diesel-Systems часть вопросов отпадет, а если участь что потом еще все форсунки катаются на стенде то и подавно

[Igor85]

Смотрел я это видео,только причём здесь гидроплотность ,когда разговор был о прописке распылителя,а точнее о проверке сопловых отверстий с помощью рентгена и высокоскоростной камеры
А вопрос Сергею я задавал не для просвещения,просто его разговор очень похож на разговор дилера дэлфи,бош и тд.,для того чтобы люди не ремонтировали,а покупали новое

[serega136]

А вопрос Сергею я задавал не для просвещения,просто его разговор очень похож на разговор дилера дэлфи,бош и тд.,для того чтобы люди не ремонтировали,а покупали новое

Да-да.. Дилер Delphi, Bosch и чего там мелочится, заодно и Denso c Siemens работающий на CR-Jet. Фантазируйте дальше.

[Igor85]

работающий на CR-Jet.

Теперь понятно почему

форсунка, прошедшая стенд (даже с присвоением кода) и без прокапывания, отказывается нормально работать на моторе.

Сильно не бейте-это я шуткую
Добавлено спустя некоторое время 
Путём небольших умозаключений,так как вы сказали,что у вас cr-jet и не работает после прописки,видимо вы имели в виду форсунки дэлфи(т.к он может писать только бош и дэлфи),так вот восстановлением распылителей дэлфи не занимаемся,потому что это г..но и с новыми запчастями долго не живёт

[тубабу]

Очень плохо что при обсуждении серьезных вопросов на форуме, многие начинают подымать перья и доказывать, что его перышко длиннее и красивей.
Потому пока покурю и понаблюдаю до среды, что с этого всего получится

[soon]

Наверное пора тему закрывать. Как понял из коментариев не имеет перспективы. Все спасибо.

[serega136]

Путём небольших умозаключений,так как вы сказали,что у вас cr-jet и не работает после прописки,видимо вы имели в виду форсунки дэлфи

Вывод неверен. Зачем заниматся восстановлением распылителей делфи, если их можно приобрести?
Да и тема, собственно, о распылителях пьезофорсунок Bosch. И кто вам сказал что у меня что то не работает после CR-Jta?
У вас есть что сказать по теме, без ваших, этих, "догадок"?

[Igor85]

На мой вопрос вы отвечать не захотели,а всё что я хотел сказать я уже сказал на первой странице.

Зачем тему закрывать может кто-то ещё чего -нибудь дельного расскажет

[Vlek]

Если распылитель доживет до такого восстановления, то в нем будут размыты еще и отверстия, плюс ко всему игла распылителя после обработки сядет очень глубоко и нужно будет шлифовать еще и плоскость. Такой распылитель останется только выкинуть и наедятся на то что бозио все таки начнет выпуск распылителей для пьезо.

Отверстия когда нибудь конечно размоет, но происходит это не так быстро.  По имеющейся у меня статистики (на примере автобусного парка), по износу сопловых отверстий распылитель выдерживает два ремонта.   И даже если один - всё равно есть экономический смысл восстанавливать.
Просадка иглы, при моем методе ремонта, составляет не более 0.02.    Обычно я ничего с этим не делаю, поскольку это меньше чем заводские отклонения размеров.  Но даже если придется, убрать две соточки совершенно не проблема.

[dieselpnz]

Вы когда говорите о статистике, уточняйте о какой системе речь идёт. Если о мех форсунках- то поспорить с вами сможет только ремонтёр распылителей, т.к. ремонт самих форсунок не предусматривает проверку пролива(да и не все ремонтники распылителей это делают). А если о CR , то любой кто занимается ремонтом грузовых инжекторов может подтвердить что 80-90 % их распылителей имеет размытые сопла, при ещё относительно живой форсунке.

[тубабу]

Не хочется уточнять, но наверное нужно, тема только о распылителях пьезо форсунок. Все остальные обсуждения просто не интересны.
Грузовые CR вообще можно отложить в длинный ящик и забыть.

[Vlek]

А какая разница?     С момента появления первой закрытой форсунки...Небольшой экскурс в историю: первоначально впрыск топлива  в камеру осуществлялся с  помощью воздуха, от компрессора высокого давления, привод на который осуществлялся от коленчатого вала.
Это как раз  термодинамический цикл Дизеля.   Эти форсунки постоянно покрывались нагаром, приходилось чистить.  В общем  оказалось неудобно и не очень надежно  в эксплуатации.  Потом придумали форсунку закрытого типа , которая существует и поныне.
Конструктивно - это собственно  обыкновенный запорный клапан.   Да и в связи с таким  конструктивным решением изменился термодинамический цикл -  все современные дизеля работаю по циклу Тринклера (для справки). 
Так вот форсунка, какая бы не была,  принципиально не менялась с тех времен.  Да, для систем common rail несколько ужесточились конструктивные размеры,такие как высота подъема иглы и проходное сечение сопловых отверстий. Ну и что?   Допустим проходное сечение сопловых отверстий несколько увеличилось, ну так проливную способность форсунки наверное можно компенсировать за счет высоты подъема иглы.  Нет? 
Вы как то...предвзято что ли, относитесь к словосочетанию "common rail", "пьезо". 
Кстати ситема топливоподачи common rail вовсе не ноу хау.  Она использовалась на  судовых дизелях типа "Доксфорд" в пятидесятых годах прошлого века.   Правда управление топливоподачей  было не электронным, а механическим, но принцип работы системы  был тот же самый.  Тогда эта система не получила широкого распространения, именно из за сложности и дороговизны регулировки топливоподачи.
Добавлено спустя некоторое время 

Не хочется уточнять, но наверное нужно, тема только о распылителях пьезо форсунок. Все остальные обсуждения просто не интересны.
Грузовые CR вообще можно отложить в длинный ящик и забыть.

Давайте всё же уточним.  Чем конструктивно распылитель  пьезо форсунки отличается от любого другого?