[Leon Rus]

Нужны параметры зазора  мкм сухой и мокрой форсунки.

Померить можно, но как ее высушить не разбирая?

Наверное первое и второе.

ДА,да. Ошибся немного.

[Леха Юрич]

Померить можно, но как ее высушить не разбирая?

а в обратную сторону не, не работает  ? 

[Leon Rus]

а в обратную сторону не, не работает  ?

Юрич, извини, не понял ( То есть сперва померить сухую, а потом намочить при проверке на стенде? Наверное так? Но у меня все б.ушные, наверняка, мокрые внутри.(

[STAS58]

..(( То есть сперва померить сухую, а потом намочить при проверке на стенде? Наверное так? Но у меня все б.ушные, наверняка, мокрые внутри.(

Тоест ты их вообще не ремонтируешь, тоесть не разбираешь. Так может в этом и проблема.
Есть серьезное подозрение что между мокрой и сухой скрьезные расхождения.
Ляпун утверждает что пох.. мороз.  Кто рубит в теме поболее чем мы, говорит что проблемы на 100% будут.
Но в живую никто не пробовал.

[Leon Rus]

Тоест ты их вообще не ремонтируешь, тоесть не разбираешь. Так может в этом и проблема.

Может и проблема, не спорю. Но разобрать\собрать это для меня, как-то, не ремонт. Уж извините. Но мысль ваша понятна.
Я же имел ввиду другое. Для чистоты эксперимента, не разбирать и не собирать форсунку, а проделать измерения когда она сухая и когда в ней некая жидкость (мокрая)
Еще меня очень настораживает температура. 100% при измерении зазора с разной температурой форсунки, показания будут радикально разными. Это факт! Как это учесть и как это компенсировать?

[STAS58]

При любом раскладе погрешность на то и погрешность что должна укладыватся в какойто диапазон.
Не боле 2-4 микрона причем в плюс или в минус,  иначе в реальности поплывут подачи.
Если размер поплывет  хаотично это уже проблемы.
Во всяком случае если проводить эксперемент стоит придерживатся каких то своих стандартов, как вариант приблизительно выдерживать время на прогрев и заполнение,  поскольку кроме бла бла бла такие эксперементы не проводил ни кто.

[CRIFix]

После перехода от сухого к мокрому, после стенда.
 Обычно он колеблется в пределах 0,5-1 мкм.  В обоих направлениях это будет зависеть от многих факторов при сборке, от грязи, от оригинальной шайбы или от нее, от удлинения стекла во время испытания и от осадки штифта, но наиболее решающим является температура.  Это не зависит от используемой нами измерительной системы, это физика инжектора.
 Это то, что VDO не учитывает при продаже «отремонтированного» инжектора.  После использования и изменения температуры зазор изменяется, если он уменьшается чрезмерно, существует риск разрыва соленоида.

 Кто-то задумался, почему оригинальные «новые» форсунки не правы?
 Вот почему, из-за отсутствия калибровок и тестов, недостаточно провести калибровку один раз, провести тестирование один раз, сгенерировать код и попрощаться с клиентом.  Потому что завтра будет привет, "это неправильно".

[Leon Rus]

поскольку кроме бла бла бла такие эксперементы не проводил ни кто.

Провожу и проводил, и чем больше провожу, тем меньше понимаю что происходит. Но про сухо/сыро - проведу в ближайшее время ТОЧНО!

[Я Русский , я Украинец , я Белорус...]

Смысла нет экспериментировать с сухой . Где ее взять и зачем... Она всегда с жидкостью. Я ищу почему машина по топливной хандрит и на этапе поиска неисправности , когда я ещё форсы не приговорил мне нет необходимости ее разбирать. Так же экспериментировал с температурами . От минус 8 и до + 40. Есть фотки, только не размещаются ,с температурой и зазорами на форсе отрегулированной моими будующими конкурентами с большим опытом работы по сименсам. Вот этот нагрев головы вообще не понял. К чему он... Греешь пьезик -естетвенно зазор увеличивается , греешь всю форсу , то естественно температура всей форсы выравнивается и зазор уменьшается. После теста на стенде форса нагревается и зазор меньше минимума  за черту. Остывает до комнатной , примерно +20°  и зазор тот , что выставил. А вот какой смысл греть голову ? Форсунка вся работает и греется и бошка меньше греется во время работы...
Для себя на данный момент понял . Перед тестированием на стенде проверяю Мегой электрические параметры и по завершению тестирования рисую картину вобщем.

[alex diesel spb]

Греешь пьезик -естетвенно зазор увеличивается , греешь всю форсу , то естественно температура всей форсы выравнивается и зазор уменьшается.

С физикой у вас трудности. Не огорчайтесь сильно ... это тонкие материи.
Чтобы рассуждать о том , что вы описываете надо  знать КТР материалов всех компонентов форсунки, а также распределение температур в теле форсунки при разных вариантах её нагрева.

[Я Русский , я Украинец , я Белорус...]

Почему Вас это удивило ?! Греем зачем -то тело пьезика и сам корпус естественно расширяется и зазор увеличивается мгновенно . Греем ещё непонятнее зачем то  весь корпус и температура выравнивается и все ,как завещал "Великий КТР"))) (последние две абриатуры -это наверное температурное расширение. К - куда девать...?)))

[Deniss]

Почему Вас это удивило ?! Греем зачем -то тело пьезика и сам корпус естественно расширяется и зазор увеличивается мгновенно . Греем ещё непонятнее зачем то  весь корпус и температура выравнивается и все ,как завещал "Великий КТР"))) (последние две абриатуры -это наверное температурное расширение. К - куда девать...?)))

Скорее всего нагрев пошел именно с моего видео, где я показывал этот момент. Именно для того и грел только голову чтобы было видно что зазор меняется. Он ДОЛЖЕН изменится . При выравнивании температуры корпус-пьезоэлемент разница будет так как тот-самый великий КТР у стали и керамики отличается

[Я Русский , я Украинец , я Белорус...]

Если честно , так и догадывался , что это для рекламы , в хорошем понимании этого. Но мне перед продажей посредники наказали купить фен))).
Но Вы ,  говорят , работаете приимущественно Дигой . Что пошло не так?

[LTruck]

Приятно удивил вчера  тестер , когда я забраковал сразу 3 форсунки на "гремящей и вонючей " Меган-Сценник. , тестер выявил понижение сопротивления до 70 кОм. сбросил всевозможные адаптации и без присвоения кодов баланс по цилиндрам от +0.74 до +1.5 максимум. Считаю это идеальным.

Вы уверены что на этих форсунках был изношен пьезоэлемент? Удивительно если бы вы закодировали форсунки которые невозможно закодировать и сбросили адаптации которых нет на этом автомобиле. Коррекция 1.5 это идеально? Пусть автомобиль старый, пережует коррекцию до 1.8, но...

https://youtu.be/tXHh-A67rgQ
Обещанное видео по неисправному пьезопакету.

в чем неисправность пьезоэлемента? Какие границы/допуски?

[Sergeygsw]

Млин  Неуж то все так отупели! Никто и слыхом не слыхивал о том, что температура влияет на любые измерения и должна проводится при определенных условиях